梅賽德斯奔馳最初在入門級轎車市場上推出了自己的轎子模型，2013年開始，斯圖加特豪華汽車製造商以奔馳A級為基礎，製作了轎子慶州版本，但是在海外市場上，大部分A級都是以兩廂掀背結構存在的，所以改造幅度比我們現在看到的3格車大得多。
無論是目前中國市場進口團的奔馳CLA級還是C117代的最後一代，消費市場對車輛的外觀和造型都不滿意，特別是在車輛的車燈設計上，硬硬的大型尺寸結構雖然是傳統奔馳鷹的眼睛，但無論是外觀形態還是內部照明鋼結構，目前市場上的高級轎子和車都不亞於像凱美瑞這樣的新一代日本型轎車。
新轎跑車的格柵、燈組、導流孔以及保險槓等等細節處理，他的大型燈在A級中並不是簡單的三角設計，而是以與戰斧相似的形態增加了雕刻感，精緻的裝飾描寫似乎完成了一個煙燻處理，李的視線首先誇大了車輛的運動身份。
從保險槓上出現的多種流媒體改善可以看出，它的實際雙邊導流孔比擁有AMG-Line外觀套件的奔馳A級還要激進，這將在第一時間為主進氣格柵引導更多空氣，同時為制動系統提供冷卻支持，而且，張大嘴的話，我們可以看到天生的流媒體前的嘴唇，在整個車輛駕駛過程中，控制頭部非常重要，輔助氣功配置和更大的壓力，使穩定性控制和整體操作反饋，都會比標準緊湊型轎車表現得更好。
車尾是CLA級和A級3格之間最大的視覺差異，C柱變成了連接屋頂和尾箱的過渡區間，他們的融合度迅速地緩衝了車的頂線，在這裏形成了更加清晰性感的自然干擾尾翼。
縱向氣孔的規格有所下降，它不像機車的入口那樣瘋狂，也足以為後面的制動系統提供空氣流動空間，同時金屬材質的排氣管雙重裝飾強調了梅賽德斯品牌的豪華等級，同時也提高了整體分類同時，車輛的實際入門和緊湊型車輛的定位沒有困難，繼續顯示自己的豪華品質。
空間能力使奧迪A3 Limousine失去自己的競爭力，失去下一代CLA級4688/1830/1439毫米的新尺寸，與目前的模型相比，有+43/+53/+26mm的全面提高，這種數據不會直接影響車輛的空間能力，但是，即使比較這輛車，實際空間也只有4輛，457mm的A3 3格版更大。
更重要的是，經過一次升級和改造後，車輛的整體空間結構更加合理，更多的輕量化、高強度材料的加入也減少了車身面板對內部空間的入侵，創造了更大的實際乘坐和儲存空間。