大眾網·海報新聞記者 解強民 通訊員 李明文 濟南報道
2021年7月19日凌晨3時28分,伴隨着最後一方混凝土澆築完成,黃台聯絡線規劃奧體中路連續梁中跨順利合龍,圓滿完成節點目標任務,成為全線首座合龍的連續梁,為下一步架樑、鋪軌創造了有利條件,標誌着膠濟濟青聯絡線(黃台聯絡線)工程建設又取得突破性進展。
黃台聯絡線首座連續梁合攏
膠濟鐵路特大橋跨規劃奧體中路48+80+48m連續梁,全長為177.5米,梁高沿縱向按二次拋物線變化,中支點梁高6.4m,邊支點及跨中梁高3.6m,中跨跨中直線段10m,邊跨直線段長13.75m。頂板厚度35cm,腹板厚度48cm-100cm,底板由跨中的48cm按圓曲線變化至底部的100cm。頂板寬度為12.6m,底板寬度為6.4m。計劃混凝土方量31.781m3,混凝土採用C50補償收縮性混凝土。
箱梁合攏段施工是整個箱梁施工重點部位,合攏段因混凝土澆築後,氣温的變化會引起梁體的伸縮變形,同時梁體左右日照温度不同還會引起梁的扭曲變形,為滿足混凝土的澆築條件,根據方案要求,項目部決定在凌晨開始澆築,此時温度較低且相對穩定,是一天中最適合澆築的時間,澆築時間控制在3小時之內。
為確保順利合龍,澆築前項目部多次召開專題技術會議,加強過程管控,明確各個環節的技術規程和操作規範,對施工工藝進行了詳細交底。現場負責人每天深入施工現場、靠前指揮、及時協調,克服近期高温、暴雨等極端惡劣天氣,制定強有力的保障措施,配足各項物資設備;實行倒排工期、制定節點目標、採取獎勵機制等措施,不分晝夜、加班加點努力完成澆築任務,以保證混凝土的強度和貼合度。
黃台聯絡線線路起自濟南站,利用既有膠濟線經大明湖站至黃台站,於黃台站東咽喉新建線路,沿膠濟線北側向東走行,跨大辛河後折向北,沿大辛河東岸走行,上跨工業北路至大辛河與小清河交匯處折向東北,接入濟青高鐵濟南東站。該工程為雙線城際鐵路,設計時速120公里/小時,計劃工期3年。運營長度21.26公里,新建線路長度10.46公里,橋樑長度6.71公里,既有黃台站改造長度1.25公里,濟青高鐵線下同步實施長度2公里。