法拉利位於馬拉內羅的總部所在地，絕對是賽車迷夢想的打卡地。這裏有令人垂涎的法拉利博物館，有意大利建築大師Renzo Piano設計的如太空船一般的風洞。
而如今，這裏正在進行大規模改造，法拉利要把它打造成電動汽車生產基地。
“法拉利不是汽車，他們是夢想。”恩佐·法拉利的這句名言，在燃油車時代確實是真理，但是在電動化浪潮的席捲之下，法拉利還能夠保住“超跑之王”的頭銜嗎？
當一輛特斯拉Model S這樣的純電轎車也能夠帶來如賽車般的加速度體驗，法拉利在燃油車時代的優勢確實已經不再明顯。
不只是特斯拉這樣的電動車先驅，保時捷這樣的傳統對手也早已開始觸電，Taycan EV去年的銷量已經超越了911成為保時捷的新icon，此外還有Rimac這樣的電動跑車新貴。
法拉利必須迎頭趕上，去年這家意大利老牌車企從芯片製造商意法半導體挖來了53歲的門外漢Benedetto Vigna，作為法拉利新任首席執行官。
6月16日，Benedetto Vigna在馬拉內羅拿出了他為法拉利制定的全新電動化產品戰略。
接下來法拉利將投資約44億歐元，用於開發純電動車和插電式混合動力車型。2025年，法拉利首款純電動車將問世。
到2026年，法拉利在售車型中燃油車佔比40%，混動車型佔比55%，純電動車佔比5%；2030年，燃油車佔比降至20%，混動車佔比40%，純電動佔比達到40%。
作為對比，2021年法拉利交付的所有車型中，燃油車佔比80%，其餘20%為混合動力車型。
Benedetto Vigna透露，法拉利將在馬拉內羅開發自己的電動機、逆變器和電池模塊，非核心部件將採用外包方式。
至於車機系統，法拉利也不會自己研發，Benedetto Vigna解釋説，這樣做不僅是為了省錢，“開發自己的操作系統很愚蠢，法拉利應該專注於自己能夠做到最好的領域。”
不過在特斯拉、奔馳等品牌看來，涉及到汽車運行、OTA升級、收集駕駛員習慣和偏好數據的專屬操作系統，對於未來的電動汽車至關重要。
當然，法拉利不是特斯拉或奔馳，用董事長約翰·埃爾坎的話説，“我們所做的一切，都將始終專注於成為與眾不同的法拉利，電氣化將使我們造出更加獨特的汽車。”
雖然不會自研操作系統，不過法拉利依然重視品牌的科技含量，Benedetto Vigna從老東家意法半導體那裏請來了資深的科技高管，並與芯片企業高通合作開發數字汽車座艙。
除了要打動用户，法拉利還要取悦股東。雖然法拉利的財務數據很亮眼，但是近期股價表現不佳，部分原因正是投資者擔心法拉利轉型電動化將投入巨大的成本，會拖累公司業績。
對此，Benedetto Vigna強調投資電動車並不會以盈利為代價。法拉利預計2026年調整後的息税前利潤將高達27億歐元，2021年這個數字是15億歐元。
當然，利潤增長很大程度上還是依靠傳統跑車業務推動的，此外今年9月法拉利還將推出首款SUV車型Purosangue，這些都將為法拉利的電動化轉型提供資金支持。