回顧2020年，上汽大眾拼了老命只有150萬的銷量，比2019年足足少了50萬輛，帕薩特等曾經的實力派紛紛跌下神壇，唯一值得慶幸的是朗逸還在延續高光表現，全年貢獻41.7萬輛，幾乎憑一己之力撐起上汽大眾1/3的市場。更重要的是，自從朗逸於2008年誕生至今已有13年了，已經累計收穫超488萬位車主，這個數字的含金量絕對是足足的，應該説朗逸是最懂國人的大眾車，因為不管環境如何惡劣，他始終保持着三好學生的水平。
堅守商務做派的形象
轎車市場在前幾年迎來了巨大的轉變，隨着公務車的逐步取締，各個車企迅速調整設計思路，紛紛擯棄商務定位、轉投年輕化運動路線，而這其中唯獨朗逸還在堅守商務做派，很多年輕人會認為它不識時務，但市場銷量才是最好的證明，而現實是更多的家庭依然青睞略顯穩重的朗逸。
朗逸的三圍尺寸為4670/1806/1474mm，在一眾緊湊級轎車當中長度和高度均有一定優勢，再借助方方正正的造型勾勒，展現出更加接近帕薩特的那種商務氣質，更加符合國人對於面子、身份的襯托需求。前臉倒梯形中網採用多條幅銀色飾條妝點，兩側大燈組略顯規整，保險槓則採用燻黑處理，三角霧燈多少展露出運動氣息，但這樣的面部表情依然散發着濃濃的商務味道。
側面腰線從前大燈尾角沿着門把手一直與尾燈組相連，看上去非常簡潔，而車門處沒有更多複雜的設計，儘可能保持飽滿和協調性，最大可提供17英寸鋁合金輪轂，以及多種樣式的輪轂，大多數還是以凸顯時尚氣息為主，280TSI DSG豪華型會升級為銀黑相間的全新造型輪轂，運動氣息濃重了一些。
朗逸的尾部設計理念看齊前臉，沒有複雜的層次感，也沒有刻意突出運動屬性，還是保持着平直、飽滿的特色，尾燈組則藉助更多三角元素體現恰當的時尚氣息，雖然定位緊湊級轎車，但朗逸還是標配了全LED光源，無論是夜間前大燈照明度還是尾燈組辨識度，都非常出色。
從朗逸的外觀來看，大眾非常明確的保留了大量商務氣息，把它打造成頗有越級感的A級轎車，但在遵循穩重、氣派的基礎上，還巧妙的融入了很多時尚與動感的元素，最終呈現出可以兼顧更多年齡段的標準家用轎車範兒，你不得不承認，很多人果斷的入手朗逸，多半是被這副看似低調的顏值征服了。
中庸又前衞的內飾
如果説朗逸的外表很商務化，那麼它的內飾風格也在儘可能的與外表保持一致。一馬平川的中控台看似毫無亮點，但採用了大量亮色面板覆蓋，同時搭配銀色裝飾件，倒也不落俗套。平底方向盤搭配亮黑色飾片，並標配多功能按鍵，雖然大部分車型是塑料包裹，但握感依然很舒服。
朗逸全系配備了單色儀表盤，相比其他品牌的彩色儀表盤多少有點遜色了，不過考慮到在11.29-15.89萬元指導價基礎上，終端有着3萬元的優惠刺激，裸車價已經進入8-13萬元區間了，如果沒有記錯的話，目前除了別克英朗可以與朗逸pk價格優勢，還真沒有更好的對手了。
傳統機械式儀表盤也有他的優勢，比如更低的故障率、更熟悉的觀察界面等等，對於更多老司機來説，傳統的實用性其實不亞於彩色儀表盤，而為了滿足更多年輕消費者對科技化的訴求，大眾還支持選裝升級8英寸彩色儀表盤，靈活性更高一些。
除此之外還標配了8英寸觸控屏，支持語音識別控制多媒體、電話兩項，以及手機互聯映射，包括carplay、carlife，雖然沒有內置GPS導航等，但我們通過車機互聯就可以輕鬆實現這些功能了，值得一提的是屏幕分辨率確實不算很高，但清晰度和響應速度沒有缺陷。
朗逸只有頂配才提供分區恆温自動空調，控制面板也是獨享全觸控式操作模式，檔次感提升明顯；其餘車型標配手動空調，帶有車內PM2.5過濾裝置，控制面板均為三旋鈕+物理按鍵的模式，得益於大眾出色的做工，其操作阻尼感相當舒服。
其餘版本手動空調面板
280TSI DSG豪華版
在換擋桿左側，朗逸由上而下的羅列了很多物理按鍵，主要包括無鑰匙啓動（頂配獨有）、電子駐車、HOLD自動駐車、發動機啓停等，中高配車型升級運動和ECO經濟駕駛模式切換。
寬敞又舒適的空間
朗逸的軸距為2688mm，單看數據在同級車型裏並不具備任何優勢，但大眾對空間的壓榨卻是毫不手軟，在看似短促的軸距基礎上，營造出同樣寬敞的內部空間，再加上車身高度方面的優勢，朗逸的乘坐根本不會出現壓抑感，這也是堅守商務路線的好處。
前排坐墊、靠背兩側的凸起比較明顯，可以最大限度保證肢體的穩定性，前後排坐墊長度也比較厚道，對於肢體的承託很完美，面料提供織物、皮/織物混搭和仿皮三種，頂配獨有座椅電動調節和加熱功能，但大眾一貫的偏硬填充物多少有點影響質感，後排中間凸起略高，如果未來可以對這兩個方面加以優化，市場反響會更好一些。
普通但實用的配置
現如今性價比依然是決定一款車市場表現的關鍵因素，但朗逸畢竟出自大眾，本身自帶品牌光環，再加上終端相當經濟的價格優勢，我們其實可以放寬對其配置的過多訴求。
在主被動安全方面，朗逸配備了195/205/225mm三種規格輪胎，還有胎壓報警、前排/全車安全帶未系提醒、倒車雷達、上坡輔助等基礎裝備，此外部分高配會升級主動剎車、前雷達、倒車影像和全速自適應巡航等更加全面的裝備。
其他方面，朗逸重點配備了電動天窗、1個USB/2個Type-C接口、全LED大燈系統（中高配升級鹵素霧燈、轉向輔助燈）、四門車窗一鍵升降、外後視鏡電動調節、加熱和倒車自動下翻等功能，相比對手們的全景天窗、大尺寸觸控屏、高端音響等，朗逸似乎缺少更多高科技裝備，但站在實用性的角度來説，我覺得滿足日常需求足夠了，在價格與奢華之間我們可以優先考慮價格。
可靠且省油的動力
朗逸的動力總成大家都非常熟悉了，1.5L自吸發動機，有着最大113馬力和145牛米輸出，14秒破百的表現談不上迅捷，但也不會讓你感覺特別慵懶，傳動系統提供大眾經典的5擋手動變速箱，很適合手動技術嫺熟的朋友，操控還是很帶感的，此外還有6擋手自一體變速箱可選，換擋平順性和可靠性同樣出色。
除了自吸發動機，還會提供1.4T渦輪增壓發動機，滿足部分對動力有更多訴求的朋友，輸出最大150馬力和250牛米，在7DCT變速箱配合下零百加速快至8.3秒，相當驚豔的動力響應了，如果不是商務接待的剛需，十一二萬元的朗逸280TSI系列要比帕薩特更值得考慮。
底盤毫無意外的提供了前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合，可以理解的配置，定位居家和略顯穩重的氣質，更需要舒適性為主的調校，這套懸架表現怎麼樣，高速穩如牛、濾震還可以，考慮到10萬元左右的價位，能有這個水平我們挑不出毛病。
如果我們站在科技化的層面去審視朗逸，確實很難找出幾個亮點，但如果我們站在居家實用性的層面去考慮優劣，那麼朗逸藉助價格優勢完全可以進入消費者的視線當中，而高度商務化的形象塑造，又巧妙的擊中了消費者對面子工程的訴求，所以説一款產品的成功，可能真的不需要太多科技化裝備去提升自己，只要符合市場規律就好了，這也許就是朗逸持續火爆的原因吧！