現代近兩年的動作可不小，菲斯塔的到來，索納塔換代，全新途勝也已經箭在弦上，帕里斯帝以進口方式進入國內等，在各方都展開了攻勢。
不僅如此被北京現代視為“走量車型”的第七代伊蘭特也已經到來，在經歷了三代“動字輩”的稱呼後，終於改回了最早的那個名字“伊蘭特”。
目前來看它依舊強勢如初，上市首月便破萬輛，按照其在亮相時的説法是，它將推動北京現代在A級市場重回主流。那它的實力究竟如何，能否繼續延續如此強勢表現呢？先跟着朵朵一起來看看吧。
家用車，會過日子才是重點
11月的蘇州下着雨，還伴隨着大降温，雖然早已入冬，但近兩天才讓我們真正的感受到了冬天的到來。這種情況之下，就體現到了座椅加熱和方向盤加熱的好處了，回想一下平時開車，剛上車都懶的去碰方向盤的狀態，這就是幸福。作為一台合資A級車，能有如此配置還是很講究的。
不過幸福總是短暫，正式開啓節油賽以後，除了啓停開着以外，其他的能關的都關了。此次試駕的路線很全，所以節油賽的表現還是很有參考價值的，有擁堵且多紅燈的城市道路、高速路、高架、郊區道路等，基本覆蓋了平時駕駛所有的路況。
全程沒上2000轉，急剎是更不可能有的，駕駛的1.4T車型，最後開出的表顯是5.7L/100km，這還不是最好成績，同行有媒體老師開出了5.5L/100km的表現。當然這只是一個參考值，能證明其確實很省油。
而在節油賽結束以後，也認真的體驗了其駕駛感受。1.4T發動機相比起亞K3身上的那台，多了10馬力，低扭充足，中段加速表現足矣應對市區和高速路況。雙離合變速箱的表現並不令人反感，前段表現都很順，沒有發現頓挫，在急加速時，換擋會稍慢一些。
底盤對於減速帶顛簸處理的不錯，不會有鬆散感，轉向手感為家用車設定，很柔順開起來較輕鬆。在1.4T和1.5L的高配車型上，都有盲區影像輔助，
設計上很吸睛
第七代伊蘭特在路上就有見過，黑色的小鴨尾確實性感，不過這次試駕還是第一次近距離接觸。它的外形相比第十代索納塔的風格更容易得到共同審美的認可，也就是説受眾面可能會更廣一些。稜角鮮明，車頭自帶低趴效果，寶石切割面前格柵很有辨識度。中網的設計很個性，高亮黑色飾板呈現出鏡面效果，不規則的排列很吸睛。
尾部的設計難度很大，複雜但並不雜亂，立體感很強。從側面去看尾部顏值很高，1.4T的黑色小鴨尾較為驚豔，尾燈巧妙的與側面稜線相交。
內飾的設計很強調環保感，配合副駕駛左側的扶手，感覺其在特意為主駕駛營造“主角”的形象。屏幕也與時俱進的採用了雙聯屏的設計，在高配車型上均為10.25英寸。
中控支持CarLife，並能多指手勢操作，5指同時觸控就能息屏。方向盤雖為四輻式造型，不過平底的設計和銀色裝飾，還是給到了一定的新鮮感。中控下方是空調操作區域，輕觸式按鍵帶來了一定的科技感。
其實，單從設計層面來説，無論外觀還是內飾，第7代伊蘭特在同級當中
第七代伊蘭特的優勢很多，高顏值的設計、豐富的配置、優異的空間和不錯的油耗表現，這幾點幾乎是家用消費者最為在意的要素。剛上市的時候還給出了免交強險、商業險以及終身免基礎保養的優惠，還是很有誠意的。至於動力上，猜測1.5L車型未來會成為主銷版本。
目前它在市場上的表現很不錯，待終端能給出優惠以後，成為A級家轎新標杆的願景還是很值得期待的。