近幾年我國的中產階級正在迅速崛起，數據統計，目前我國新中產階層人數已經超2億人。這類人羣通常是公司的骨幹，有着令人羨慕的收入，追求有品質的生活，而他們在購物時也更加註重更高格調的產品和體驗，同時也更看重細節。
正是因為這樣的消費觀，不少新中產階級人士在購車時將目光放在了東風本田全新UR-V身上。近日，在東風本田舉辦的新中產沙龍活動中，不少新中產階層人士都前來感受全新UR-V的魅力，而軲轆哥在當天也對全新UR-V進行了試駕，進一步體驗到這款車的產品實力。
貼心的設計給乘客尊貴的體驗
此次試駕是駕駛全新UR-V遊走羊城（廣州），先打卡的地點是沙面，選擇該地的主要原因其有着廣州最具異國情調的歐洲建築羣，總共有150多座歐洲風格建築，包括新巴洛克式、仿哥特式、券廊式、新古典式及中西合璧風格建築，可以説，在沙面每一個角落都是那麼的古典高雅，這與全新UR-V營造出的氣息相契合。
在軲轆哥看來，全新UR-V裏裏外外都充滿着優雅氣息，造型設計大氣且精緻，同時豐富的內飾用料，還營造出不錯的高級感，試駕車的車廂內部大量採用了手感不錯的皮質用料。
更能凸顯全新UR-V優雅氣質的設計是後車門開啓角度達到90°，該設計讓乘客上下車時都更方便和更優雅。
在後排，全新UR-V最大的看點無疑是越級的腿部空間，軲轆哥認為該設計十分有必要，此前十一假期堵車的經歷，相信大家記憶尤新，如今隨着私家車越來越多，估計以後假期出行依然會很擁堵，長時間坐在車內，寬敞的後排空間會讓乘客更加舒適。
此外，軲轆哥坐在全新UR-V座椅上，感覺它的柔軟度和支撐性也做得比較到位，這對於汽車來説同樣重要，因為汽車座椅太軟，會缺乏支撐性，乘員長時間乘坐會容易感覺腰痠背痛，而太硬的話，則舒適性也會大打折扣。而全新UR-V的座椅軟硬度比較適中，加上皮質用料細膩，坐上去給人不錯的好感度。
除了座椅，全新UR-V的其它配置也比較全面，後排帶有獨立控制的空調出風口，並且中央扶手配置了4.2英寸屏顯及功能按鈕，甚至副駕座椅配有老闆鍵按鈕，不難看出全新UR-V對後排乘客的重視程度。此外，試駕車還配備了遮陽簾，駕駛員位置和後排座椅左座的乘員都可以控制老闆位遮陽簾的升降。
高端質感比強動力更有亮點
沙面之後，軲轆哥就從試乘轉到試駕，前往網紅打卡聖地工美港，全程都是低速城市路。而在試駕過程中，全新UR-V給軲轆哥的感受主要是動力性能好且整體調教舒適。
此次軲轆哥試駕的是四驅尊耀版，搭載K20C33型2.0T發動機+9AT變速箱的動力組合，最大功率為200kW，峯值扭矩達370N·m，拉動重達接近1.9噸的全新UR-V同樣是很輕鬆。尤其是在SPORT模式下，比較靈敏的油門調校和動力輸出，深踩油門加速能得到很好的輕快感。
動力強，加上Real-Time AWD智能四驅系統助力，開着全新UR-V在廣州擁堵的道路行走時還有不錯的靈活性，沒有其它中型SUV那種笨重感。其實這也是四驅車型的普遍優勢，因為四驅系統有助增加車身穩定性，變道和轉彎時，車身隨動性會更高。
雖然全新UR-V的動力性能不錯，但不要在其身上奢求太多運動激情，它的整體調性依然是舒適，SPORT模式下只是相比COMFORT和ECON兩種模式更有運動感。而在COMFORT模式下，全新UR-V的舒適特性更加明顯，發動機的動力輸出會更温和，並且油門踏板、方向盤的轉向力度和懸掛也更輕柔。至於ECO模式，由於注重燃油經濟性，所以全新UR-V的一切表現會變得更慢。
在全新UR-V三種模式中，建議大家常用SPORT模式，除了因為它能讓車輛在起步時更迅速，更重要的是動力介入時很平順，沒有雞賊的感覺，無論在擁堵路，還是中途加速，全新UR-V在SPORT模式下都有很好的舒適性。
説到舒適，不得不提全新UR-V的隔音水平，得益於ANC主動降噪系統加持，時速110km/h下行駛，車內依然相當安靜。除此之外，全新UR-V的底盤同樣有不錯的舒適性，為了測試底盤的舒適性，此次試駕特意以較高的速度走了一些坑窪路，懸掛對顛簸的過濾比較徹底，並且整體底盤質感給人紮實的感覺。這要歸功於這款車搭載了ADS全時自適應減震系統，並配備EPS校準、穩定杆張力角最佳調試設定以及採用低摩擦化球形接頭，有效保證了行駛舒適性。
此次試駕比較遺憾的是時間不長，很多智能配置都沒有進行體驗。而從乘坐和駕駛感受來看，全新UR-V表現出不錯的品質實力，尤其是後排座椅舒適性，在同級車型中已經達到頂尖的水平，這是全新UR-V吸引消費者的優勢。看到這裏，假如你也想了解全新UR-V的實力，也可以參加全新UR-V新中產沙龍活動，據悉，該活動將會在成都、瀋陽和上海等城市舉辦，相信你開過它之後，會被其質感吸引的。