雖然華為在移動終端領域受到美國的制裁而導致市場份額急速下跌，但在新能源汽車市場上可以説是柳暗花明又一村，在經歷過賽力斯SF5一般般的市場表現之後，華為和賽力斯共同推出了高端品牌AITO，並且發佈了首款搭載華為鴻蒙座艙問界M5，動力系統也是來源於華為純電增程平台，可以説，除了LOGO不是華為之外，身上大部分關鍵部件都是源自華為。
既然產品那麼有誠意，消費者也很願意掏錢買單，根據數據統計，問界M5在5月份的交付量來到了5006輛，並且自3月份以來，累計交付已經完成破萬。不可否認這裏面華為光環的加持發揮了很大的作用，但優秀的產品力也是它能熱賣的原因之一。
在征服了5座SUV市場之後，問界開始着眼於中大型6座SUV市場。推出問界M7來搶奪市場。因為近年來隨着人們對車輛乘坐品質的要求越來越高，特別是二胎政策出來之後，二、三排成為了消費者買車時重要的參考點。因此現在市面上主打大空間的車型越來越多，而且它們的銷量都非常不錯，這也是為什麼問界會着眼於這一片市場。那麼在前有別克品牌的GL8、雷克薩斯威爾法、後有豐田埃爾法、理想的理想L9，而即將上市的這款問界M7能突出重圍嗎？
AITO問界M7外觀上還是延續了家族設計語言，前進氣格柵呈梯形樣式，並且內部填充了很多扁平式橫向鍍鉻格柵，看起來更加精緻的同時也帶來更高的視覺重心。兩側大燈造型比較常規，不像M5那般犀利，可能是考慮到受眾不同的原因，大燈之間使用一段燈帶進行相接，點亮後形成貫穿式效果。
側面造型同樣是中規中矩，一段並不深刻的腰線由前到後貫穿車身，使用雙重輪眉設計更能突顯出多層次的視覺效果。此外，新能源車標配的隱藏式門把手也沒有缺席。尺寸方面，問界M7的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。作為參考，理想ONE的長寬高分別為5030*1960*1760mm，軸距為2935mm。
車尾部分使用了貫穿式尾燈，整體辨識度不錯，但相對應而言也缺少讓人眼前一亮的新鮮感。
車內繼續搭載鴻蒙智能座艙，這套車機在問界M5上相信大家都已經感受過了，無論是功能性還是運行流暢度，和目前的主流車機完全不是一個級別，它更是高一個次元的產物。
在座椅佈局方面，問界M7選擇了2+2+2的6座佈局，6座相比7座更好用這個事實已經被很多車型證明過，除了少載一個人之外，在實用性和便利程度上要更勝一籌。同時餘承東在車展上也表示，雖然問界M7的尺寸不是特別大，但內部空間設計相當合理、利用率比較高，可以讓乘客可以坐的很舒服，而且還搬出雷克薩斯LM出來，表示其舒適性要遠遠超過LM。
動力方面，問界M7依然使用增程式動力，沒有續航焦慮的新能源車更適合全家大小一起假期出行，同時在華為純電增程式平台加持下可以實現4秒級的加速性能。
問界M7的上市之後，未來會與那些品牌車型進行競爭？在我看來，別克GL8、理想ONE、蔚來ES8以及即將亮相的小鵬G9等這些車型都會是問界M7的競爭對手。對比它們，問界M7的優勢在於華為的核心技術加持，這裏麪包含了自動輔助駕駛、三電系統、智能座艙等不同細分版塊。而目前新能源汽車市場已經過了吹噓糊弄消費者的年代了，大家都是依靠真刀真槍進行搏鬥，而這恰恰是華為最擅長的領域。