很多汽車新手在馬路上剛剛開車的時候，心裏總是分外緊張，總以為自己是傳説中的馬路殺手，一不小心就磕了別人的車。但其實更多的時候，規規矩矩的汽車新手總是被馬路上那些電動車“老手”們氣得不輕。
汽車和電動汽車事故的責任
很多司機在日常正常駕駛的過程中，經常遇到，自己正常行駛，不按線不突破紅燈，不趕路，充分遵守交通規則，但是從哪裏出來一輛電動車，一直開過來，根本躲不開，還有一些時候，我們在路口等紅燈，剛變成綠燈，就放閘開路了，突然有一輛電動車從視野的盲區跑出來，騎得很快，有時根本躲不住，有時我們在左轉的線路上有的電動車還跟着我們的車的側面一起走，車主也很難轉彎。
汽車和電動車最大的區別還是重量衝突的結構問題，如汽車重量大、衝擊力強、電動汽車重量小、衝擊力弱，兩個交通工具在碰撞過程中會處於一方絕對弱的狀況，特別是在一些問題上處於極度危險的情況下，汽車直接被軋，兩輛車中，一輛是鋼鐵結構，一輛是鋼鐵車身，一個是塑料結構，只有一點點的結構是鐵，兩輛車相撞的話，騎自行車的騎手很容易在碰撞的瞬間出現，馬上就被衝擊力甩出去，撞到車或者掉在水泥地面上。
汽車是測試中主要測試對象撞鋼鐵、高速行駛撞上的，兩個車的使用方法和設計初衷完全不同，在這樣兩個車碰撞的過程中，一個很容易受到嚴重損傷的一方還是完美的，毫無事情，所以在衝突中，電動汽車撞壞了，騎手倒在地上，這讓汽車的車主大吃一驚，在這種情況下，即使電動汽車違反了規則，雖然按照有關規定予以了免責，但因為必須承擔一定的賠償責任，有時是人道主義的，偏向電動汽車的可能性很高，結果，問題發生了誰也很難説明，所以做得比很多事情少一些比較好。
現實的汽車和電動汽車的事故
我們平時遭遇的電動汽車和汽車事故，其實有一部分原因是電動汽車被操作難以預斷路線，因為很難推測下一種形式的方向，所以車子有時會躲起來，沒辦法，如上所述，即使在電動汽車和汽車的交通事故中不是汽車的責任，而是電動汽車的全部責任，但是，正如之前所述，即使交通警察來了，也只能象徵性地讓汽車賠償電動車。
雖然錢不多，但對這些車主來説，還是會讓大家感到不快，結果，在這樣的情況下，明明沒有錯誤，卻必須承擔責任的感覺確實不好，但是，大家都沒有好辦法，只能硬着頭皮抵抗，所以對很多車主正常行駛的電動車也敬而遠之，更不用説沒有違反而行駛的電動汽車了。
有時頭會更痛，電動汽車闖紅燈引起交通事故，而電動汽車卻必須倒置，周圍圍着人羣，他們開始慘遭拋售，博得周圍羣眾的同情，表明這是汽車車主的責任，很多情況下，車主都説了些言不由衷的話，因為他們説不出辛苦的話，所以無法説明，只有圍着羣眾，不管車主有沒有違反規則，這樣的輿論施加壓力，很多車主只能賠償錢，即使交通警察來了，也沒有特別好的方法，有證據表明，電池車的司機無視紅燈發生了交通事故。
當然，其中也有開車司機在開車時注意力不集中的問題，雙方只能各自打50塊板子，如果不這樣做的話，也有電動汽車的車主不允許的，對將來的交通警察的執法不會帶來困難，所以只能讓司機賠償，雖然只有幾百元，但對於被冤枉的車主來説，真的吃了黃連很辛苦也説不出口，他們不想損失這個損失，能採取什麼措施呢。
車主的對策
如果遇到這樣的問題，我們車主的朋友怎麼辦？決不驚慌，首先冷靜下來，確定自己沒有責任，如果是，可以繼續執行，和交警同志溝通，表明自己確實沒有什麼問題，然後向交警申請電動汽車的鑑定，看看是否符合電動汽車的出發標準，現在很多電動汽車都超過了非機動車標準，報警的話可以舉報違法。
所以如果成功的話，交警就認定電動汽車不符合標準，應該負主要責任，或者從汽車和汽車的碰撞事故來看，電動汽車無視紅燈，全權負責處理，不僅要賠償司機的損失，還要面對扣押處理，這時，其他人説不出話來，這個方法不是百試百靈，而是花了一定的時間，但是如果我們遇到這樣的情況，還是放心，沒有對策比較好。
目前，各城市公佈的電動汽車限行標準越來越多，道路不穩定因素越來越少，但事故依然發生，如果有這樣的事情，就必須學習文章中教給我們的方法，當然，我希望將來會有越來越多的人遵守交通法規，那邊的電動汽車不是也在實行這樣的政策嗎。
大家是怎麼看待的呢