在上海車展這個汽車界的時裝秀上，各大車企決然不會吝嗇於展現自己，即便是不擅公關的特斯拉也未能免俗。而本屆車展上，新能源汽車已經佔據了半壁江山，和燃油車形成了分庭抗禮之勢，讓人感慨之餘，也必須再次正視新能源汽車對未來的意義，比亞迪也是這麼想的，所以本屆車展上帶來了DM-i“三兄弟”——宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦PLUS DM-i，今天咱們就説説宋PLUS DM-i 2021款110KM旗艦型。
説它的理由在於，宋PLUS DM-i在售4款車型，分別是續航里程51公里的尊貴和尊榮型，以及續航里程為110公里的旗艦型和旗艦型Plus，旗艦型實則就是續航110公里的低配車型，相較於14.68萬元的2021款 DM-i 51KM 尊貴型，它只是多了電池快充接口和車載空氣淨化功能，1.3萬元的價格差，更多體現在了巡航能力的增持上，如果上班路程較長，那麼多出來的59公里續航里程就很有價值，而續航51公里的車型，更是和小城市，或者生活半徑較小的消費者。
此外就是價格， PLUS DM-i 2021款110KM旗艦型官方指導價格為15.98萬元，這個售價切中了國產緊湊型SUV的價格上限，首先定價是合理的。宋PLUS DM-i作為插電式混合動力車型享受國家購置税減免政策，購買時只需要繳納上户費200元，商業險6962元（三責100萬），交強險950元，全款購車總花費約16832元，實際落地價格要低於同價位的純燃油車。
比亞迪宋Plus DM-i的外觀設計還是繼承了家族化的“龍顏”設計風格，好看但是沒有新意，此處就省略300字吧。重點説一下空間乘坐感受，前排座椅設計為非常吸引眼球的一體式運動風格，座椅的面料及填充物都比較柔軟，在舒適性方面有較好的表現，但包裹性只是中規中矩的水平。
我身高180cm，坐在主駕將座椅調至最低位置，並且調節到舒適的坐姿後，頭部約有1拳1指的空間，這個表現讓人滿意。保持前排座椅位置不變的情況下，在後排乘坐時頭部約有1拳的空間，腿部有超過2拳的空間，包括後排中間位置乘坐也並沒有侷促感，只是後排扶手靠在背上稍微有些硬。 車內儲物空間中規中矩，後備箱因為電池設置在底盤的關係，空間不但沒有受到影響，而且非常平整，可放倒的後排座椅為其增加了一大塊靈活空間。
宋PLUS DM-i旗艦型搭載了1.5L發動機，最大馬力110匹，峯值扭矩135牛·米，配備了一台前置永磁同步電機，電動機總馬力為197匹，電動機總扭矩為325牛·米。車上還配備了一組容量為18.3kWh的磷酸鐵鋰電池，而它所匹配的刀片電池是全球首款採用脈衝自加熱技術的電池，即通過對電池進行高頻充放電實現電池內部生熱效果，也就是説這台車即便在寒冷地區使用，其純電續航里程及動力表現會更有保障。
得益於電動機的先天優勢，宋PLUS DM-i的提速很爽快，動力響應直接而迅速，不管是起步還是中途加速，表現均是如此。每次輕踩油門踏板，它都會積極響應你的動力需求。如果跟宋PLUS燃油版對比，它的動力表現起碼高一個檔次，不僅是動力輸出強弱的問題，還在於動力響應的速度以及動力輸出持續性等多個方面。
當然，它的動力表現除了與選擇的駕駛模式相關之外，與電量的多少也是密切相關的，當電池電量處於較低的水平時(20%-25%之間)，如果此時需要提速，發動機不僅為電池組充電，同時還會提供動力協助。
與燃油版相比，它的車身加入了電池組，所以配重有一定的變化，而且懸架也經過重新調校，現在它的底盤行駛質感更佳，駕乘舒適性也更加出色，整體給我的感覺是頗為高級，這點在通過較大的顛簸時深有體會，由此帶來的衝擊感能夠很好地被柔化掉，而且車身也表現得更穩定，沒有多餘的晃動。
總結：比亞迪在新能源汽車上找到自己的發展之路，雖然距離成熟還有很長的路要走，但終究還是走在了行業前列，從唐新能源開始，到現在的刀鋒電池等等技術上的推陳出新，的確有值得我們正視的優勢和成績，至於宋PLUS DM-i算是一款全新技術亮點的車型，我認為未來是有市場的，只是缺少市場考驗，所以想要入手的朋友，可以再等等。