最近這幾年，雙離合變速箱蔚然成風，已經跟CVT、AT變速箱形成了三足鼎立之勢，即便如此，很多人依然難以接受雙離合變速箱，因為雙離合變速箱在早期給人留下了容易頓挫的印象，至今仍影響着人們對它的態度。雙離合變速箱進入家用車領域已經多年，頓挫問題其實早就有了解決方案，只是成本太高，技術難以下放，所以好的雙離合變速箱基本只有高端車型才有條件使用，賣價都不便宜。
以保時捷的PDK為例，這款變速箱在雙離合這個品類中是一個神奇的存在，它不僅換擋極其平順迅捷，而且還經久耐用。不過，保時捷PDK的優秀性能是建立在高昂成本之上的，坊間傳聞一台PDK的成本已經接近一台大眾高爾夫的整車成本，連保時捷卡宴、Macan都不配擁有。除了保時捷的PDK，還有三菱EVO的SST、日產GTR的6速雙離合，這些都是雙離合變速箱中的貴族，只適合那些不計成本的高性能速度機器。
回到家用車領域，在眾多汽車品牌中，大眾無疑是雙離合變速箱的最大擁躉，大眾旗下的大部分車型基本上都採用了雙離合變速箱，不過大眾的雙離合變速箱有很多種版本，主要包括DQ200、DQ381、DQ500以及DL等等，有着明確的等級劃分。其中，DQ200為乾式結構，大眾旗下的所有1.2T車型和大部分1.4T車型均使用這一變速箱，實際表現算不上優秀。DQ381的穩定性相對要好一些，但預算在20萬以內就別指望了，而DQ500和DL則更貴。
還有很多合資品牌也有自己的雙離合變速箱技術，比如現代、通用、福特、菲亞特等等，儘管這些車企的技術實力都很強，但它們研發出來的雙離合變速箱或多或少都存在一些問題。其中，福特曾飽受雙離合變速箱的摧殘，口碑盡失，最後無奈放棄。本田就很聰明，它的8速雙離合變速箱用液力變矩器代替雙離合器模塊，解決了頓挫問題，平順性也不錯，但成本並不低，目前只在謳歌CDX和謳歌TLX-L這樣的高端車型上使用。
自主品牌國產車方面，吉利、長安、長城、比亞迪等不少車企都聲稱掌握了雙離合變速箱技術，這些品牌的雙離合車型售價都不貴，主要集中在10-20萬元這個區間內，有一些甚至不到10萬元，是大多數消費者都買得起的。不過這些自主品牌的雙離合變速箱技術還處於初級階段，技術自主化程度不高，幾乎都存在不同程度的頓挫，實際駕駛體驗説不上要多麼差勁，但離優秀還有很長的距離。
行業內還有一些實力很強的雙離合變速箱供應商，比如大家所熟知的格特拉克和博格華納，這些供應商主要負責向一些主機廠提供變速箱產品和配套服務，其中以格特拉克雙離合變速箱的市場佔有率最高。使用格特拉克雙離合變速箱的車企有很多，比如奇瑞、二汽、華晨中華、奔馳、寶馬等等，格特拉克的雙離合為濕式結構，散熱性和穩定性都不錯，但傳動效率很一般，無法帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。
總的來看，雙離合變速箱發展到今天，技術也越來越成熟了，市面上大多數的雙離合變速箱還是能夠接受的，雖然很多雙離合變速箱都沒有克服掉頓挫問題，但對於日常駕駛來説，輕微的頓挫其實很正常。當然，如果你想要一台優秀的雙離合變速箱，那麼必須付出更高的代價，因為雙離合變速箱有一個特點，那就是成本越高越穩定。