第十代雅閣和全新帕薩特到底怎麼選？內行人：對比後見分曉

德國系和日本系作為兩大主流車系，在市場上表現得非常好，以奧迪、BMW、奔馳為代表的高級車在國內長期佔據前三，日系車的舒適性和經濟性很長，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌是兩路車，但其產品的影響力也不容小覷，在中型轎車領域，德國系的雙雄“帕薩特、邁姆”的對戰日系三強“雅閣、凱美瑞、天籟”成為了話題，今天，我們將詳細比較新的帕薩特和第十代雅閣。

外觀部分

帕薩特的變更，基於MQB平台的構築，採用了最新的家族式設計語言，前臉採用了很多鍍鉻的裝飾，更有魄力，身體側面細線條貫穿全身，與門下的切斷相呼應，層次感強，車後面的部分，溜背式的造型非常動感，設計師開車，一名巧妙的放在後部中間的位置，這是前面羣眾的高端車才有的待遇，車輛採用了18英寸多輻式輪轂，輪胎尺寸為235/45R18。

第十代雅閣的變化可以形容得天翻地覆，不是中年油膩大叔的風格，而是走年輕的運動路線，車頭採用粗鍍鉻的橫杆，與進氣格柵、前燈一體化，橫向的一條扁擔式腰線貫穿全身，加上尾部大溜背式造型，非常動感，順便説一下，雅閣的車輪設計非常有感覺，採用了18英寸的優科豪馬ADVANDB輪胎。

內飾部分

帕薩特的內飾比較時尚，木紋和鋼琴漆燒的組合比較高級，內飾的設計感和舊型號相比有了很大的改善，配置是撥號盤和無線充電的兩個亮點，帕薩特正朝着年輕的運動道路前進，後排可以獨立調節温度，有兩個USB端口，也有220V電源連接器。

雅閣採用浮動式屏幕設計，黑色的內飾配上灰色的木紋圖案，風格是日系三強中最具運動性的氛圍，比起運動會氣氛更好，配置方面的聚光燈不是轉動方向盤控制模式，而是用來調節動能回收檔位，提供純電、節能和運動模式，而且是導航、駕駛輔助、抬頭顯示哪個功能都有配備，價格性能比較高。

空間表達式

風擋尺寸：4933*1836*1469mm，軸距2871mm，前面的座位有空間，座位也很寬，兩側的包裹也很軟，所以配備了空氣頭枕，後排座位的腿部空間大於二拳，而且，前後座的坐墊使用了多重密度的混合材料，下面是硬填充物，支持性和舒適性都很好，前後排序空間的設計是合理的，基本的隨身物品都要放在位置上。

雅閣主體尺寸：4893*1862*1449mm，軸距2830mm，由於第10代雅閣的靠背式設計，對內部頭部的空間有影響，但是，後排的乘坐腿部的空間和帕薩特差不多，有兩拳的空間，保管物品的空間也同樣表現出色，能滿足日常使用，它在座位上是有規律的，整體舒適性和包裹性比帕薩特略低。

動力和控制

帕薩特有1.4T和2.0T三種高功率低功率車型，全都匹配7擋雙離合變速箱，其中，2.0T車型的低功率版本為186只，最大扭矩為320N*m，高功率版本最大功率220只，最大扭矩350N*m，如果不是激烈的駕駛，2.0T的低功率版本的動力可以滿足日常使用，在操作方面，整體上感覺很輕，但是側面很激烈，懸架的舒適性很好。

雅閣提供1.5T高功率和2.0L混合動力三種動力模型，其中1.5T的車型與CVT的無級變速器相匹配，低功率版本的最高功率為177只，最大扭矩為230N*m，高功率版本的最大功率為194只，最大扭矩為260N*m，其中，2.0L的混合動力車搭載在第3代i-MMD的混合動力系統上，驅動馬達的最大功率為135KW，峯值扭矩315牛米，1.3KW.h的鋰離子電池，綜合輸出158kW，在操作方面，2.0L混合動力車的動力輸出相對直接，彈動沒有多餘的動作，懸架的表現不輸給帕薩特。

在這一類車型中，這兩輛車力量相等，並不是絕對的好與壞，只是他們性格不同，氣氛不同，帕薩特的機械質量更強，雅閣動作好，操作性也很好，除了發動機的差別很大之外，其他方面的平衡也很好。