近年來，自主品牌車型品質的不斷提升，在價格方面也算逐步打破\"低價泥潭\"，更具質價比的自主品牌車型，成為了大部分首次購車消費者的首選。對此，在愈發勢均力敵的當下，合資車的則需要通過更低的價格，進一步搶奪市場份額，其中如雷諾e諾、別克凱越、起亞奕跑等車型則是這價格競爭下的產物。當然，雖然三者都是七八萬的合資車，但在缺點上也是相當明顯的，買之前同樣需要反覆斟酌才好。
雷諾e諾
指導價：6.18-7.18萬
缺點：續航小、品牌退市、保養不便
提及雷諾，儘管該品牌在歐洲早就紅透了半邊天，但在國內可以説是極其冷門的存在。這也是為何當雷諾宣佈脱離東風時，並沒多少消費者會關注這則新聞。目前雷諾在國內唯一在售民用車只剩下這款e諾，小型純電動SUV的定位以及不高的指導價，整體來看確實相當具有誘惑力，但落實到具體產品力以及售後等細節之處，便不難理解，該車為何擁有如此低的售價了。
首先就動力層面來看，e諾NEDC綜合續航里程僅為271km，百公里加速能夠達到同級少有20s，這樣的動力參數相較國內同價位車型，確實不怎麼好看。其次由於雷諾目前已處於退市階段，加之e諾本身銷量並不高，因此無論是單車配件還是整車保養，都需要到特定的授權店進行處理，這點對於想擁有良好售後體驗的消費者來説，確實不太友好。
別克凱越
指導價：8.39-9.99萬
缺點：三缸、舒適性差
對於別克凱越，相信大部分消費者對該車都不會陌生，作為早期別克在國內較為成功的車型之一，直至2016年停產那一刻，該車在13年裏累計銷量達到了268萬輛，而隨着2018年凱越以更具性價比的姿態迴歸市場時，卻發現屆時的中國市場早已不同往日了。當然這也與別克產品策略調整有關，現款英朗接過老凱越的衣缽，賣得也並不算太差。
迴歸姿態更低的新凱越來看，新車目前指導價為8.39-9.99萬，並且現階段部分車型還給出了最高3萬的終端優惠，這對於一台合資車型而言，可以説是相當具有誠意了。不過值得注意的是，儘管凱越擁有不錯的售價，但就產品力來看還是略顯縮水了點，全系只提供了一台1.3L三缸發動機，車頭燈也只提供了鹵素光源以及後排取消了頭枕等，這都需要消費者做出妥協。當然，如果以上幾點對個人用車並沒有太大影響，還是相當值得考慮的。
起亞奕跑
指導價：6.98-8.28萬
缺點：動力弱、用料縮水
起亞奕跑作為針對年輕消費者打造的小型SUV，雖然在售價方面同樣不高，但就產品力而言確實不算太出色。動力部分，奕跑全系搭載的是一台1.4L發動機，最大馬力只有100Ps，雖然在變速箱部分匹配的是6擋手自一體，但動力實際表現確實只能算一般，百公里加速來到了13秒上下，加之奕跑在發動機艙隔熱棉和車身隔音棉處控制了成本，因此奕跑在中高速就會出現明顯的胎噪和發動機噪聲。
至於用料部分，奕跑也是將成本控制放在了首位，中控處只採用了大面積的搪塑材料進行覆蓋，而中低配車型更是將後備箱隔板給省掉。不過，更令人糟心的是，奕跑全系前後並沒有配備防撞鋼樑，需要用户後期自行加裝更換。
寫在最後
總的來説，儘管現階段大部分合資入門車型都給出了較低售價，但消費者在選購車型前，還是要對目標車型的用料、質量以及售後進行一系列綜合性瞭解，畢竟俗話説得好\"一分錢一分貨\"，天上沒有白掉下來的餡餅，如果降價高、定價低，那麼該車必然會在某些方面存在劣勢，譬如上面這三台車，雖然看似便宜但都有較為明顯的缺點，且同價位的國產車中也有許多比它更香的存在，所以下手這三台車一定要慎重。