3月23日，吉利在2020年業績發佈會上，正式宣佈成立全新智能純電汽車公司——極氪（Zeekr）。
據公告書顯示，極氪公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億人民幣，李書福任公司董事長，安聰慧任CEO。
按照計劃，極氪首款車型將基於SEA浩瀚架構打造，會在上海車展上開啓預定，於今年第四季度開始交付。
一切來得如此突然，但卻又順理成章。
2020年，吉利汽車全年總銷量超 132 萬輛，連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一，營收到921億元，淨利潤為55.7億元。“錢途”一片大好，為何要急着成立新公司？
吉利能有如此光鮮，全靠燃油車給力。據財報顯示，2020年，吉利新能源汽車總銷量不到7萬輛，約佔總銷量的5%，這與吉利在2015年提出的“藍色吉利行動”的目標——到2020年，吉利新能源汽車銷量佔整體銷量超 90%，差距甚大。
雖然吉利也擁有幾何、極星兩個純電品牌，但幾何去年累計銷量只有10328輛，極星去年上險量更是僅為24輛，銷量十分慘淡。與其費盡心思在舊公司，倒不如直接重啓。
並且，吉利與沃爾沃在近期宣佈取消了合併的計劃。所以極星還是吉利與沃爾沃合作打造的品牌，而吉利要想打造完全屬於自己的高端純電品牌，引領新能源發展就只能自己來了。
傳統車企——東風有嵐圖，上汽有智己，廣汽有埃安；新勢力——蔚來、理想、小鵬，吉利在高端新能源領域啥都無，能不着急嗎？內憂外患下，不得不發。
所以這就很好理解吉利為何把領克的ZERO劃歸給極氪。它急需要跨出第一步，打響自己的品牌。雖然是換標的操作，但都吉利出品，哪分你我。
在安聰慧看來，未來吉利與領克更多的是打造混動車型，幾何在低端市場與極氪在高端市場一起主攻純電，一起為吉利走向電氣化而努力。
其實，極氪的成立也是一件早有預謀的事。新車基於浩瀚架構打造，而浩瀚架構早在5年前就開始立項開發。
相比燃油車平台，浩瀚架構不僅能使電動車的續航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內無明顯衰減。SEA OS整車智能開發系統，也讓浩瀚架構擁有超過4000個API接口，可實現全場景、全生命週期的FOTA。
此外，現階段用於生產極氪第一款產品的工廠也已經建成，而圍繞智能純電的產業鏈、生態圈也已經全面完成。
一切都順理成章而來，你以為極氪只是吉利的“急計”，不用在意。其實為了這一天，吉利已經暗中努力了5年。
五年磨一劍。我更加願意相信，幾何只是此前吉利在新能源領域的一個小嚐試，真正的大招是有浩瀚架構加持的極氪。擁有深厚造車基礎的支撐，加上強大的浩瀚平台，極氪這次指不定真的能行。
編輯、文字：Hello馮穎宇
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