坊間流傳着這麼一句話：“防火防盜防閨蜜。”誰又能想到，有朝一日這句話能在八竿子打不到一塊的汽車市場中應驗。
作為從傳統車企內部孵化出來的新能源汽車品牌，歐拉自2018年創立以來，就以小巧可愛的設計受到女性消費者的喜愛，後來更是突破了傳統汽車的命名束縛，以貓繫命名法出圈，旗下車型全部與貓有關，比如黑貓、白貓、好貓、芭蕾貓等等，並確立了“全球最愛女人的汽車品牌”定位，被稱為汽車圈的女性“閨蜜”。但正正是這個號稱最愛女人的品牌，坑了女司機一把。
事情還要從央視的一篇報道説起，上海一位周女士在11月份購買了一部“歐拉好貓”新能源汽車，可以看出這位女士對科技產品是有一定的理解，周女士稱這台車最吸引她的就是品牌方宣稱的搭載了高通8核車載芯片，能實現豐富的車載功能。
（看完周女士的樣子我覺得她説得對）
但後來在周女士提車之後卻發現，自己所提車輛並沒有搭載高通8核車載芯片。對此周女士提出了質疑，歐拉車企告訴周女士的結果卻是：無法為她換芯片。
芯片這種東西藏在汽車內部的深處，屬於看不見摸不着的東西，到底是怎麼發現的呢？又是對新能源汽車有什麼影響呢？
看不見的芯片
大神在民間，絕活出草莽。歐拉可能萬萬沒想到，這種摸不到的配置居然會有人發現。在10月份的時候，某位技術大佬發現好貓車型並不能像歐拉白貓黑貓一樣下載某些App，於是便通過調出好貓車型的車機系統的工程模式一探究竟。這不看不知道，一看嚇一跳。
在歐拉好貓的工程界面裏發現，車機芯片並不是宣傳中的高通Qualcomm專業車載處理芯片，而是一顆英特爾發佈於2016年第四季度的Atom A3940芯片。
這兩個芯片差別在哪裏呢？英特爾A3940芯片發佈於2016年10月，整體採用14nm製程，其CPU採用4核4線程x86架構，TDP（散熱設計功耗）為9.5W，GPU採用的是英特爾核芯顯卡500。
而歐拉汽車之前宣稱好貓車型搭載的是高通8155芯片，該芯片是全球首款量產的7nm製程車機芯片，擁有8個KryoCPU處理核心以及一個Adreno640 GPU，整個芯片的AI算力能夠達到8TOPS。
就跟手機一樣，芯片的運算力直接影響到車機後台的運算速度，高通8155芯片的單核跑分成績幾乎是英特爾A3940芯片的兩倍，而多核跑分成績已經超過英特爾A3940芯片的兩倍。網上的好貓車主就反映過自己家的好貓經常性出現啓動時車機系統出現卡頓，甚至出現過在車子駛出停車場後，車機還在啓動的情況。
目前，大多的安卓都是基於ARM指令集開發，英特爾A3940芯片是x86指令集，車機運行Linux系統，所以很多安卓車機App無法使用。如果需要更多軟件就需要向軟件提供方單獨定製適用x86指令集的應用軟件。這也解釋了為什麼很多車主發現好貓上歐拉應用商店可以下載的APP不多。
需要説明的是，無論是ARM處理器還是X86處理器，只要技術過硬，都能基於這類處理器開發出足夠好的車機。但是，在面向消費者的智能產品中，ARM處理器無疑是佔據了非常大的份額，尤其是安卓+ARM處理器這一組合取得了很大的成功，相關的開發經驗也很多。這時候，如果沒有相當的研發能力，選擇X86+LINUX或者是X86+安卓的組合對研發來説並不算友好，結果是沒有把足夠優秀的體驗給到消費者。尤其是本次英特爾A3940芯片和高通8155芯片對比起來，選擇英特爾A3940芯片更多是一個省成本的選擇。刨除APP的數量問題，在今年10月份，有網友還發現，好貓泰國版是可以使用CarPlay功能的。
於是有一部分歐拉好貓車主就在某社交平台上發佈了關於國內銷售的好貓車型上沒有CarPlay功能的帖子，希望能引起長城歐拉汽車廠家的關注，為國內車主升級CarPlay功能。
只是當時並沒有引起廠商太多的關注，直到後來事情發酵，11月17日，歐拉首次在APP官網回應稱，已第一時間成立專項工作組開展調查，決定在歐拉好貓原有產品開發規劃的基礎上，加快CarPlay、HiCar功能配置，並免費為用户進行OTA功能升級（預計軟件開發3.5個月+認證6.5個月），給用户提供更加豐富的使用體驗。
只是，為什麼國外版本就可以用，國內還要等開發呢？這對於一台土生土長的國產車來講，邏輯是不通的啊，是不是就側面驗證了國外版本確實是搭載了當時宣稱的高通8核芯片，而國內版本則採用老舊的英特爾芯片呢？是全球疫情導致芯片荒所以國內拿不到這麼大量的芯片嗎？
高通中國區董事長之前曾表示，高通的汽車芯片供應沒有受到太多影響，目前高通沒有影響任何一家車廠的製造計劃。這也就意味着，高通8155芯片並不缺貨，歐拉好貓車型更換芯片的原因也不是因為缺貨而造成。
因此消費者難以接受這種解釋，繼續對官方進行質疑，並提出更換芯片的訴求。
之後在11月22日，歐拉官方證實：車機確實尚未配置高通8核芯片併發布聲明表示，“目前正在銷售的歐拉好貓車型2020年上市，高通八核芯片原定是要搭載在未來的車型上，並提出了將為車主贈送一個價值“高達”7200元的權益包解決方案。其中包括，免費升級CarPlay和HiCar功能、兩年的免費流量包以及首任車主三電終身質保服務。
從“電芯終身質保權益”升級為“三電終身質保權益”看似是一種權益升級，但這更像是一種保密協議。
因為從條款中我們發現，如車主簽訂該協議，則“車主與4S店、歐拉好貓廠家就所有投訴問題別無任何爭議”，車主“不得再以任何理由任何形式向廠家提出任何要求、任何主張”，並且享受這個終身質保還必須在歐拉官方進行保養，這不就是條件不對等的封口費嗎？
而歐拉總經理董玉東回應央視質疑的時候宣稱，用户提及的高通芯片是用於遠控模塊中的芯片,同時其也承諾將認真調查事件的來龍去脈，妥善處理相關事宜，給消費者滿意答覆。
目前，官方已經將所有關於8核芯片的所有宣傳從官網上下架，據網友稱去4S店試駕，銷售人員也主動聲明該款車搭載的是英特爾4核芯片。
只是無論是高層的回應還是文字報告，似乎都沒有正面回應大家想要換芯的需求，本應存在的車機芯片突然變成了遠程模塊中的芯片，這也有點大玩文字遊戲的味道，將未來規劃的配置提前宣傳，這算不算是一種虛假宣傳？
對於這種所謂的權益包解決方案，大部分車主都是不願意接受的，他們的需求依然是換“芯”，甚至是“假一賠三”。
從操作層面講，不同芯片配着不同電路板跟架構，整車的各個系統都是相互關聯的，比如説：車身線束、儀表板、座椅、頂棚、地毯均需要拆解。更換新架構上5個以上的控制器，再重新裝配車輛組件，因此難以更換，如果要召回更換芯片，歐拉官方將需要付出巨大的成本。
作為長城汽車旗下的電動車品牌，憑藉不錯的產品力和專為女性用户打造的品牌定位，加上貓系車型可愛的外觀造型和清新的顏色搭配收割大批女性消費者的芳心，銷量也在節節攀升，對於一個國產品牌來講，歐拉的表現是值得我們驕傲的。
所以作為同樣是消費者的我來講，我更願意看到一個有擔當負責任的品牌，尤其是對於一個針對女性羣體打造的品牌，女生相對來講會更感性，更注重品牌方的態度。互聯網是有記憶的，端正態度，給出一個讓消費者滿意的答案，是歐拉想成為一個出色的電動車品牌的必經之路。