續航過於真實？比亞迪海豚寒冬試駕，這輛僅10萬出頭的車能行嗎

對於北方寒風刺骨的冬季來説，向來都對純電車型不太友好。掉電快、續航低的硬傷一直都是傳統車企和造車新勢力品牌頭疼的問題。隨着我們大環境越來越偏向新能源時代，所以這些問題勢必是需要解決的。而比亞迪就給我們帶來了一個全新的物種，它雖然有個可愛的名字，但是能不能解決顯示所面臨的問題呢？到底它是一台代步工具還是電動神器，今天我們就一起感受下出自比亞迪e平台3.0的首款車型海豚，看看它能不能給我們一個很好的解決方案。

01 "海洋美學”設計理念

家族最新的“海洋美學”設計理念讓它的外觀確實個性鮮明，和它的名字一樣，很有一種海洋生物的既視感，而海豚也是比亞迪家族全新e平台3.0的首款車型。除了外觀設計非常前衞之外，該平台擁有核心零部件集成化、標準化的設計，優勢就在於精密的零部件裝配工藝集成度更高，使得車內空間得到進一步提升。

02 內飾：前衞極簡設計風

內飾佈局和大多數新能源車型設計風格相同，都是採用了極簡設計理念，功能模塊佈局十分合理，而另一大特點就是無實體按鍵設計讓車內更加規整，具備了新能源車型該有的前衞科技感。

配置同樣足夠豐富，懸浮式液晶儀表、12.8英寸中控觸屏格外吸人眼球，而且搭載了家族最新的Dilink3.0智能網聯車系系統，除了常規功能外，還支持語音指令、DiPilot駕駛輔助系統、手機互聯、遠程控制、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流的功能，實用性還是非常高的。

03 開起來足夠輕盈

比亞迪海豚動力系統提供兩個動力版本，電機最大功率分別是70kW和130kW，最大扭矩分別為180N·m和290N·m。電池容量方面除了入門版車型30.7kWh，其它三款車型均是44.9kWh。而續航里程方面，我們試駕的頂配車型騎士版續航里程為401KM，自由版和時尚版為405KM，活力版車型為301KM。快充30分鐘即可到達80%的電量。

動能回收系統即便切換至最強檔位，也沒有很生硬的拖拽感，制動力回饋的十分線性，避免了駕車者感到不適的現象發生，而它的最大作用不僅僅是給予制動力，對於動能回收效果還是非常明顯的，如果是有續航焦慮的駕駛者，當剩餘續航不足時，還是可以很大程度的提升續航里程的。

隔音降噪表現中規中矩，低速行駛時，幾乎察覺不到電機電流聲，並且風噪和胎噪均可以得到很好的抑制，而當高速行駛時，電流聲及風噪會小幅進到車內，但也完全沒有干擾到駕乘者，整體的NVH隔音降噪水平在這個級別車型中屬於中上游。

對於電動車來説，由於電池結構安置在底盤之上，重心相對更低，開起來則會更加沉穩一些，雖然海豚屬於小型車，但營造出了很紮實的底盤質感，整體的濾震表現非常的乾脆，無論是起伏路、顛簸路面懸掛對於路面傳來的衝擊均能有效的化解掉，而當出現連續高頻震動時，後懸壓縮釋放效率會相對遲緩，懸掛會有少許的回彈生硬的感覺，但整體的濾震表現還是完全可以接受的。

04 冬季低温續航可達300km

至於能耗表現方面，我們開的試駕車為405km時尚版，試駕全程共350km，首先來説續航滿足日常通勤沒有問題，其次是我們此次試駕全程道路通暢，平均車速保持在32km，平均電耗僅為10.9kWh，跑完全程後，車輛表顯剩餘里程為0km，由於氣温並沒有過低，全程未開啓空調暖風系統，但綜合來看，比車型標定續航里程405km多消耗了55公里，如果是氣温過低開啓暖風的話，耗電量也會相對提升很多，對於續航能力還是會有進一步縮水。

另一方面電量100%的情況下行駛初段，全程車速保持在60-80km/h，掉電量相對穩定，但當電量達到30%時，電機保護機制啓動，功率降低，繼續保持勻速行駛後，掉電量會相對較快，我們實際駕駛時，電量在20%時續航里程還有84公里，但最後的84公里表顯里程我們僅開了30公里左右就基本達到空電狀態了。

05 編輯總結

對於冬季純電續航能力來説，比亞迪海豚的表現僅能算是中規中矩，雖然憑藉比亞迪e平台3.0的優勢，讓它具備了更低的風阻係數、更高效的電機功率以及熱泵系統加持讓它獲得更加持久的續航能力，但綜合時尚版接近11萬元的售價來看，這個價格相比競品車型還是有一定下探空間的，如果您是一個迪粉，不考慮價格的話，那麼它依舊是一台不錯的代步工具，但如果您預算有限，不妨等等優惠再做選擇，那樣的話性價比會更高一些。