最近家轎市場有兩款車很火，一款是吉利星瑞，一句“中國家轎顛覆者”幾乎將所有家轎都“打翻”在地，另一款是北京現代的第七代伊蘭特，近來更是一系列的試駕、線上技術解析、預售等大動作，在家轎市場的聲量同樣很大，狂刷存在感。
而事實上，伊蘭特已經是一位在轎車市場叱吒風雲多年的老將了，如今煥新而來，它想讓市場儘快認識自己、並與消費者打成一片。此外，它還肩負了一個重要的歷史使命，助力提升北京現代的銷量。
北京現代壯大的轎車陣營，第七代伊蘭特最“新”
在北京現代的產品構成裏，SUV產品有7款，其中包括未上市的第五代途勝L；而轎車產品則達到9款，且沒有一款車是重複的。從數量上可知北京現代的產品重心仍偏向於轎車，這也很符合一個國際化汽車品牌的做法。
不止是多，北京現代近年來在轎車方面的佈局、換新也很積極，從菲斯塔、新一代悦納、第十代索納塔再到現在的第七代伊蘭特，產品佈局相當豐富，且僅是A級轎車市場，已經有領動、菲斯塔等車型，如果再包含悦動（雖然其軸距為2650mm，整體尺寸也偏小一點）的話，再加上即將上市的第七代伊蘭特，北京現代短時間內將同時有四款緊湊級轎車在售，這是多生孩子好打架的典型。
車型多歸多，但還是要以銷量來説話，以菲斯塔為例，其2019年全年銷量超過9.9萬輛，距離10萬僅咫尺之遙，佔據北京現代總體銷量的近14%，在其品牌內部是相當不錯的表現。但若放眼整個A級轎車市場，與日系、德系主流家轎相比還有較大差距，並且今年以來，菲斯塔的銷量在走低，雖然領動銷量還算可以，但是以較大的優惠幅度為代價的。如果想保持上量，還是需要新鮮血液的加入，同時帶動品牌力的提升，那第七代伊蘭特就來了。
實力在線，同樣要凸顯性價比
性價比不止是針對北京現代，家轎市場幾乎所有產品都是如此，日系、德系同樣強調這一點。從預售價看，10.98萬-14.58萬在A級轎車市場剛好處於主流區間，參考軒逸9.98萬-14.3萬的售價，第七代伊蘭特的正式售價會與之無限接近。但是從產品設計、配置看，第七代伊蘭特的優勢是明顯的，還是要以更高性價比吸引消費者關注。同樣作為韓系車型，全新K5凱酷就是一個比較成功的例子，至少目前來看是這樣的。
相比之下，第七代伊蘭特入門車型就是自動擋，稱得上入門既高端了，而軒逸（經典款）則是5擋手動入門。此外，第七代伊蘭特配置了1.5L與1.4T兩種排量發動機，用户選擇更多，而1.4T的排量也比軒逸1.6L高功率版動力性能更好，動力系統優勢比較明顯。
安全配置上，第七代伊蘭特比軒逸更高，比如預售12.88萬的伊蘭特車型已經搭載了車道保持、車道偏離、主動剎車、疲勞提示等，而軒逸有相關配置的車型售價則是13.39萬、甚至已經是頂配車型。再者，加上前後雷達、360°全景影像以及巡航系統、更多駕駛模式及手機無線充電等方面的功能，第七代伊蘭特的優勢更是大大的存在。
此外，智能網聯方面也在儘量照顧國內消費者的需求，這也算是對比其他合資同級車型的優勢了，加上帥氣的造型，算是既有顏值又有才華。
寫在最後
作為用户來講，也總在搜尋最有價值的車型。筆者認為選擇第七代伊蘭特的消費者會比較多，一是伊蘭特在國內市場也算是老熟人了，其作為出租車總算是坐過的吧；二是Elantra系列車型在全球銷售了30年，用户超過1400萬，這樣的銷量背書可不是每款A級車都有的，有足夠的市場沉澱，再加上在合資裏數一數二的性價比優勢，因此預測第七代伊蘭特走量的機會還是比較大的。