伴隨消費升級以及豪華品牌的不斷下探，20多萬預算買一輛豪華入門級SUV早就不是什麼奢望，諸如奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3都有着不錯的銷量表現。
最近身邊有朋友讓咖哥幫着分析一下新款華晨寶馬X1值不值，9月21日，2020款華晨寶馬X1正式上市（以下簡稱：新款寶馬X1），共推出5款配置車型，售價區間為27.98-39.98萬元，新車兩款入門版車型相比老款車型分別上漲了1000元，外觀和內飾基本和老款車型保持一致，只是在一些配置上有小幅優化，值不值買這個話題，接下來咖哥和大家好好聊一聊。
新款寶馬X1作為年度改款車型，在外觀設計上還是延續老款車型，但在一些細節部分作出了調整，比如sDrive 20Li尊享型和xDrive 25Li尊享型配備了全新樣式的後視鏡外殼，進一步提升了視覺效果，此外，新車還增加了神秘灰和量子藍兩種車身顏色，供不同消費者選擇。
內飾同樣延續老款車型，只是配置上有所升級，比如：入門版sDrive20Li 時尚型車型中控大屏由原來8.8英寸升級為10.25英寸，定速巡航控制系統成為了sDrive 25Li領先型和xDrive 25Li尊享型的標準配置，提升駕駛便利性；而sDrive20Li尊享型增加前方駐車雷達，動力上則和老款車型保持一致，搭載1.5T和2.0T兩種動力組合。（配圖為：2020款 xDrive25Li 尊享型）
回顧寶馬X1的外觀，新車採用寶馬家族最新的設計語言，前臉和大哥寶馬X5看齊，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感，雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。
"雙腎"的尺寸相比上一代車型進一步加大，周圍折角的處理更加鋭利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾。全系標配了LED大燈組和日間行車燈，雙獨立圓環的天使之眼造型，辨識度不錯。
寶馬X1採用了寶馬最新的UKL橫置平台打造，車側的造型基本維持老款設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但車側的比例看起來還是比較均勻。配備18/19英寸雙色多輻輪圈造型看起來非常運動。
車身尺寸上，其長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm。
車尾並沒有太大亮點，LED光源尾燈組與前大燈相呼應，整體看上去立體感十足，並採用雙邊共兩出的排氣佈局。
內飾方面，新寶馬X1同樣也延續了老款車型，家族式設計讓它看起來立體，採用懸浮式中控大屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升，並配合木紋飾板和黑棕雙色的設計，也讓整個內飾看起來更加穩重。
配備的M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，讓內飾具有更強的運動氛圍。
中控區域懸浮式10.25英寸中屏幕為全系標配，比上一代車型提升明顯，系統也支持CarPlay和CarLife手機互聯功能，並具備百度導航、百度音樂、小度語音助理等服務，還可實現查找停車場、加油站以及違章記錄查詢等豐信息功能。屏幕下方還配備了雙區自動空調，並且採用傳統按鍵式控制，按鍵功能豐富，比較有利於盲操作。
電子擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能還算豐富。
前排座椅填充物紮實，具備良好的支撐和包裹性，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅材質和前排保值一致，並且填充物相比前排更加柔軟，後排還提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧還是比較到位的。
行李廂底盤的平整度同樣表現出色，並且儲物空間設計很規整，後排座椅也可按比例放倒，讓空間使用變得更加靈活。
此外，全系車型還配備了可開啓全景天窗，為車內帶來更好的採光及視野。
動力方面，新款寶馬X1延續了老款車型動力的組合，仍搭載1.5T和2.0T發動機兩種組合，其最大功率分別為103kW（140Ps）和141kW（192Ps），最大扭矩分別為220N·m和280N·m，傳動系統，與之匹配7擋雙離合和8擋手自一體變速箱。
底盤懸架，採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架的組合。頂配車還配備了xDrive四驅系統。
起步售價上漲1000元后，值不值得購買？此次，新款寶馬X1的上市，在部分車型上配置做了調整，一些原本需要選裝的裝置成為了標配，使得新車更具科技感和舒適性，但部分車型的價格也進行了上調，具體來看，兩款入門版車型起售價分別上漲了1000元，在配置上入門版sDrive20Li 時尚型中控大屏由原來8.8英寸升級為10.25英寸，sDrive20Li尊享型增加前方駐車雷達，提升了駕乘安全。
綜合來看，作為年度改款車型，新款寶馬X1在外觀和內飾上並沒有太多的改變，只是在局部有小幅的升級，尤其在智能化配置上，以提升車內科技感，但是兩款入門版車型售價還是有所上漲，這麼看其性價比提升並不是很明顯。但憑藉加長後的車內空間表現以及對比同級的價格優勢，新款寶馬X1依然還是一款值得購買的豪華入門級緊湊型SUV！大家覺得呢？