315作為消費者最重要的維權渠道，一直備受國家重視，這也讓許多不合規的企業近期寢食難安。汽車作為人們出行的主要交通工具，本應該為消費者帶來幸福感，可由於部分廠家的“粗心大意”，讓用户在維權的路上消耗了大量的精力。
日系車在國內一直以問題少，品質高，穩定可靠而著稱。正是在這樣良好的口碑下，使得國內市場上的日系車銷量熱度居高不下。其中東風日產的SUV車型奇駿，成為細分領域的模範生。
長期生活在掌聲中，東風日產逐漸迷失自我。憑藉優質的品控、安全性能高的特質獲得眾多消費者的青睞，近期被爆出質量問題。從車質網的平台能夠看到，奇駿在用户滿意度上的評分僅為2.1分。
消費者對這款車型的投訴內容五花八門，包括變速箱、發動機、轉向系統異響、車身附件及電器故障、轉向系統異響等問題，時刻影響着眾多車主的思緒。
去年8月份上市的2021款奇駿，投訴率最高的是汽車三大件的變速箱和發動機。
事實上在已經停售的2019款奇駿車型，也出現過同樣的問題。車質網當時出現了大規模的投訴，其中發動機故障數660個，變速箱故障數506個，佔據總投訴量的三分之二。變速箱主要問題是頓挫方面，而發動機主要是漏油和排氣故障方面。這些故障對於日常的駕駛產生較大的影響，對人身安全也造成一定的隱患。
自2008年以來奇駿在中國市場投放，發動機和變速器長時間被消費者詬病。然而長達10餘年的時間裏仍沒有給出合理的解決方案。這樣不管不問的處理態度，難免會傷了消費者的心。
發動機、變速箱問題還未徹底解決，奇駿再次因質量問題進入公眾視線。就在幾個月前，質檢總局發佈消息稱，奇駿因存在起火風險將被召回。消息顯示，此次召回的是2020年5月6日~2020年10月26日生產的一部分奇駿，召回規模將達到8868台SUV。這次召回的主要原因是，由於在此期間生產的一部分車型的線束沒有安裝在指定位置，因此在現在的霧燈點亮使用時，脱落的燈泡會燃燒周邊塑料，塑料融化，有火災的風險。
大問題不少，小毛病不斷，不知東風日產何時才能重視起消費者人身安全問題。值得一提的是，不久前著名市場研究機構J.D. Power（君迪）發佈的《2020中國新車質量研究》報告顯示，東風日產在2020年IQS品牌排名的主流車板塊當中，處於最後一名。這也直接説明了，東風日產車型的質量的確是有待進一步提高。
近些年我國汽車市場高速發展，無論是合資品牌還是自主品牌，都在不斷提高產品質量和售後水平。然而東風日產不聞不問的處事方式，只會讓企業形象受損，用户的信任度降低，最終導致銷量下滑。
產品結構失調 主力車型陷入困境2020年東風日產累計銷量為113.32萬輛，同比下跌5.8%。銷量的下滑也導致了其母公司日產汽車，2020財年前三季度的合併淨收入減少，數據為5.32萬億日元，前9個月的淨虧損為3677億日元。不過去年受新冠疫情等因素影響，微幅的銷量下滑也在情理之中。
銷量的漲跌只是一時，其中最應該引起品牌重視的是產品結構的失衡。低端經濟車日產軒逸成為當之無愧的銷量支撐，佔據整體銷量的半壁江山。儘管對品牌來講，有一款爆款車型能夠受到消費者喜愛和認可，是一件值得驕傲的事情，但由於單車佔據較高比例，也能暴露出整個品牌的發展規劃問題。
品牌要想實現良性循環，必須有多款車型共同支撐前進，單純依賴某一款車型，很容易讓企業處於危險的邊緣。
不僅如此，軒逸多代同堂的銷售策略也不被業內人士看好，認為其品牌不夠有誠意，不捨得花更多的精力去研發新產品。同堂銷售雖然能夠更好的發揮老款車型的殘值，但這也影響企業的健康發展。
事實上北京現代也曾堅持使用這樣的戰略，直到出現斷崖式下跌的局面，才清醒過來逐漸改變多代同堂的戰略。儘管東風日產在國內連續多年保持着銷量破百萬的記錄，但也要時刻警惕自身內部問題。
然而，更令東風日產頭疼的是，主力車型奇駿銷量數字也不盡如人意。2020年累計銷量169,582輛，同比下滑20.3%。
奇駿自2014年上市以來，六年未曾經歷換代，如今已顯出疲態。同競爭對手相比，本田CR-V和豐田RAV4榮放都已先後進行了更新換代，而奇駿仍然採用老車身、老平台、老動力系統。很明顯，對比同級，慢人一步的奇駿在市場上的話語權正逐步降低。
相比已經完成換代的本田CR-V和豐田RAV4榮放等競爭對手，2014年上市的奇駿，如今略顯疲態。車型目前仍然採用老車身、老平台、老動力系統，使其在市場上的話語權正逐步降低。
在現今多元化的汽車市場，消費者也有多元化的選擇，汽車企業只有不斷的推陳出新才能緊跟時代的潮流。毫不走心的售後和戰略，會逐步把好不容易建立起的口碑耗盡。
寫到最後：目前來看東風日產的整體銷量處在中等偏上的位置，但卻經不起推敲。同競爭對手全面發展相比，東風日產過於依賴於一款車型，本應該走量的奇駿也表現的很吃力，同時還頻頻被爆出質量問題。如果東風日產不能調整產品結構，提高奇駿自身質量，面對新一輪的淘汰賽，很難保持現有的地位。
（圖/文 網通社 毛凱悦）