長途摩旅什麼最重要？鈴木DL250與賽科龍新RX3S怎麼選？

收到一位來自悟空問答的朋友發來的問題邀請，如下圖。

這個問題驃騎府之所以專門寫一篇文章來解答，是因為這個問題有較廣泛的代表性，兩個品牌都是國內一線，而且兩款車在定位上類似，價格也很接近，相信有不少朋友都會有這樣的疑問。

鈴木DL250，三箱版本32680元。

2021款RX3S，價格為高配版32800元。

説正事兒之前，容驃騎府再囉嗦一次——從來就沒有一款完美且能滿足所有人喜好的商品，摩托車也符合這一規則。

這世界上有這麼一款摩托車嗎？價格比CG125便宜，動力比公升級還強勁，配置比豪華車還高端，駕駛和操控像自行車輕靈，噪音振動比電動車還小，質量比你吃飯的不鏽鋼筷子還穩定，品牌國際範兒，顏值殿堂級設計水準，維修保養幾乎不花什麼錢，油耗比助力燃油車還低，走爛路比專業拉力車還專業，跑山比GP賽車還順滑，油箱輕鬆續航1000KM以上，這種車可能存在嗎？

當然不可能，所以，這就造成了消費差異化，也正是由於消費存在差異化，才使得各種定位各種性格各種不同目標消費人羣的產品能夠並存。

瞭解了這一點，我們再來談論這兩款車的區別。

一，動力表現及運轉品質：

動力表現這個環節無疑是新RX3S領先，畢竟排量大了那麼多，新RX3S配備賽科龍專用的TC400發動機，實際排量達到了401cc，最大輸出功率達到了30.5KW，扭矩為34NM，據實測零百加速成績達到了6.1秒（無三箱狀態），極速成績保守估計不低於160KM/H。

數據來自摩托派

DL250也是配備水冷並列雙缸發動機，實際排量為248cc，最大輸出功率為18.4KW，最大扭矩為23.4NM，零百加速成績僅為10.3秒（無三箱狀態），極速成績大約為130KM/H（實測）

數據來自小丙

有人要問了，休旅車比較零百加速有意義嗎？又不用下賽道。

這個觀點片面了，不是僅僅只有比賽才需要在意零百加速成績，實際上這個性能在你摩旅的過程當中會經常使用。

例如在很多盤山公路上，每隔一兩百米就是一個回頭彎，你跟在一輛佔據了路面2/3寬度的大貨車後面，灰塵迎面撲來，此刻你內心的想法必定是——找機會一定要滅了前面這輛該死的大貨車，好不容易等到前方對向車道沒有來車，直道距離足夠，視野良好，你感覺機會來了，猛加油門企圖超車，然而前方大貨車司機沒有一點讓路的意思，你吭哧吭哧地猛加油，與大貨車並排行駛了相當長一段距離，眼見就要超車成功，不料對向車道又來一輛不識時務的貨車（或者突然發現直道已經到了盡頭），你不得不放棄此次超車的企圖，一邊口吐芬芳一邊老老實實跟在大貨車後方，如此反覆幾次，你覺得你還會有一個好心情嗎？

所以，這個時候，加速性能優劣的區別就體現了出來，加速快超車就快，實際上會更安全，心情也更愉快！

發動機運轉品質對比，DL250的發動機振動抑制得很好，幾乎沒有明顯的共振區域，全段都很順滑安靜，新RX3S的TC400發動機運轉品質也有很大進步，振動抑制得相當好，但是在4500轉到5500轉之間有輕微共振。

聲浪上，我個人覺得，新RX3S的聲浪要更討喜一點，更綿密也更有氣勢。

小結：動力輸出上新RX3S當然佔據絕對優勢，但是運行品質上DL250佔優，不過差距不大，新RX3S的TC400也是今非昔比，很有競爭力。

二，部分配置對比：

三箱——兩款車都配備原廠三箱，很不錯，這樣即使遇到JC，也不用擔心非法改裝了。不過，DL250配備的是塑膠材質三箱，並且容量上也遠小於新RX3S，只有63L的容量，而新RX3S是原廠鋁合金材質三箱，內置保護墊，總容量高達96L。

DL250三箱

新RX3S三箱

大燈及前風擋對比——DL250前大燈為普通鹵素燈泡，前風擋面積不大，只能擋住部分侵襲胸腹部的氣流，而且不可調，但是鹵素燈泡的功率達到了60W，亮度不錯，雨霧天氣下也有不錯的穿透力，還配置原廠把手護罩，是一個加分點。

新RX3S的大燈為LED光源，近光燈帶透鏡，夜間點亮以後，遠近光可以同時點亮，鋪路效果好，而且還是智能化大燈，可以隨光線明暗自動點亮/關閉，前風擋不僅面積大，可以較好的保護騎手免受氣流侵襲，而且角度可調。

DL250大燈和前風擋

新RX3S大燈及前風擋

儀表對比——DL250為單色負顯液晶儀表，面積不算很大，不具備智能化功能，而新RX3S是大屏幕TFT全綵液晶顯示屏，不僅面積大，辨識度高，而且智能化程度高，還具備胎壓報警，自動切換背景等功能。

DL250儀表

新RX3STFT全綵液晶屏

行走系統對比——DL250前叉為正立式不可調節，後懸掛為獨立式7段可調，制動系統為前290mm直徑碟盤搭配雙活塞卡鉗，後製動系統為240mm單盤搭配單活塞卡鉗，輪胎為IRC公路胎搭配鑄鋁合金輪轂。

新RX3S前叉為倒立式15級可調減震器，後懸掛為獨立式多連桿15級可調減震器，制動系統為前雙300mm直徑浮動盤搭配每側對向四活塞輻射式卡鉗，後製動系統為單盤搭配單活塞卡鉗，輪胎為滕森品牌全地形真空輪胎搭配鋁合金不鏽鋼鋼絲輻條輪轂。

DL250

新RX3S

ABS系統對比——DL250搭配博世品牌前後雙通道ABS，不可關閉，新RX3S搭配國產品牌ABS，但具備關閉/開啓功能。

車架對比——DL250依然沿用了GW250的雙搖籃車架，堅固程度不錯，但是也因此限制了離地間隙的高度，只有155mm的離地間隙。

新RX3S採用編織鋼管式車架，更適合爛路行駛，離地間隙更高，達到了180mm的離地間隙。

小結：新RX3S在配置規格上明顯比DL250出色，更有誠意，但是DL250也使用了不少名牌零部件，例如IRC輪胎，博世ABS品牌，日信制動系統等等。

三，用途及騎乘舒適性對比——DL250基本不具備爛路通過能力，只適合鋪裝道路的行駛及部分平整的非鋪裝路面，新RX3S則兼顧了60%的鋪裝道路和40%的非鋪裝道路行駛能力，路況適應能力更強。

DL250

新RX3S

座高對比——DL250只有一種座高，為795mm，而新RX3S有兩種座高設定，分別是790mm和820mm，適應更多人羣。

DL250

新RX3S

小結：這個環節新RX3S佔優，適應更多不同路況和身高條件的使用。

四，做工及品控對比——DL250是豪爵鈴木出品，無論是噴塗質量還是走線，覆蓋件裝配等等，都是國內上乘水平，這是有目共睹的，無需多言，不過賽科龍RX3S如今也進步很大，這方面的差距正在一步一步縮小。至於品控方面，DL250上市多年一直很穩定，經受過市場檢驗，而新RX3S則是剛上市，不好直接給出評價。

五，品牌影響力對比——鈴木 VS 賽科龍，這個不用多説了，可喜的是國產自主品牌也在快速成長當中，RX3S上市三年來全球總銷量達到了14000輛，也是一個相當喜人的數字，説明了用户羣體對於這款車的認可程度，未來不論是國內還是國際市場，賽科龍品牌也一定會有所作為。

總結：

DL250的長處已經表述得很清楚了，品牌影響力，品控穩定性，做工細節處理是最大的優勢，這個不用驃騎府再多費唇舌了，市場銷量已經證明了一切。

但是，文章開頭就已經説過了，這世界上有完美無缺的一款摩托車嗎？沒有，尺有所長寸有所短，DL250的短項恰恰是RX3S的核心競爭力，動力大，超車迅猛有力，配置規格高，適應人羣及用途更廣泛，性價比更出色，而在國產自主品牌一貫的短項上，例如做工品控，騎行品質等方面，新RX3S也逐步縮小了與DL250的差距，因此，新RX3S的的實力也不錯，具體選擇誰，你得首先找到自己的需求點在哪裏，一句話——沒有最好的，只有最合適的！