為綠牌多花5萬，這三款豐田插混值不值？
最近，好幾位朋友向我諮詢買車的事情。我的建議都是：是時候考慮帶點“電”了。之所以這麼回答，是基於幾個原因，便利性、技術成熟性、製造成本等綜合考慮。
即使你對充電、續航懷有深深的忌憚之心，也考慮一下混動車型。當然，一定要能上綠牌的插混車型。
今天我們就把混動界的元老豐田拉出來，看看豐田旗下有哪些車可以上綠牌。
豐田混動能上綠牌？
這個問題的正確答案是：以前的確不行，但現在有幾款車可以了。
按照我國工信部的要求，混合動力汽車必須滿足以下幾個技術要求，才能算作新能源汽車範疇。
1、必須是插電混動類型的車輛，車輛必須擁有外置充電接口。
2、車輛必須擁有“純電驅動”模式，且純電驅動模式下續航必須大於等於50公里。
3、車輛動力電池的實際儲存電量必須大於等於10千瓦時（10度電）。
不過，除了工信部的要求外，地方政府也可能出台相應的法規。比如，北京市就規定了只有純電動汽車可以上綠色新能源專用車牌。又比如，網傳的上海市即將出台限制10萬元以內及車身長度在4.6米以下的車型的新能源牌照方案。
而早期的豐田混動，由於結構和技術類型限制，雖然很省油、很節能，但並不滿足上述條件，最明顯的標誌是沒有外接充電口，只能依靠汽油來提供能量。業內通常把這種類型稱為“弱混”。
”世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”，豐田深耕混動領域十多年，實力非常強悍。在擁有技術儲備的前提下，豐田將旗下車型稍作調整，增加外接充電插口、加大電池容量，自然也不是困難的事情。
於是，我們就看到了一汽豐田卡羅拉雙擎E+、廣汽豐田雷凌雙擎E+、威蘭達高性能版這樣三款能上綠牌的豐田車型。
卡羅拉雙擎E+
卡羅拉雙擎E+是在普通雙擎版升級而來，外觀基本延續了燃油版車型的設計風格，只是在細節上做了一些改變，藍色的豐田LOGO以及貫穿中網和大燈的藍色線條，以及前翼子版上方的“PLUG-IN HYBRID”的標識，表明了其插電式混合動力車型的身份。
該車採用的是一套由1.8L發動機、電動機和鋰電池組組成的插電式混合動力系統，其中1.8L發動機最大功率99馬力（73kW），最大扭矩142牛·米，電動機的最大功率為72馬力（53千瓦），最大扭矩為207牛·米，與之匹配的是一台E-CVT無級變速箱。系統綜合最大功率為90kW。
卡羅拉雙擎E+的鋰電池組由松下提供，容量為10.5kW，官方給出的純電續航里程為55km，滿電狀態下綜合油耗僅為1.3L/100km，即使在饋電狀態下綜合油耗也僅有4.1L/100km，非常省油。
在充電方面，卡羅拉雙擎E+在公共交流充電樁3小時左右即可充滿，如果使用便攜式充電器在家充的話，需要5個小時左右，日常上下班想要做到“0”油耗，就需要每天都充電了。
價格方面，卡羅拉雙擎E+價格區間在20.78萬-23.08萬之間（目前市面大約優惠3萬），比起普通雙擎版14.58萬-15.98萬貴了不少，值不值就看你怎麼選擇了。
雷凌雙擎E+
作為卡羅拉的姊妹車型，雷凌也推出相應的雷凌雙擎E+版本。
兩車在核心機械、電控部分完全一致，只是外觀內飾有些區別。相對來説，喜歡年輕時尚的可以選擇雷凌，喜歡中規中矩的可以選擇卡羅拉。
在車型調教方面，卡羅拉懸架設計的較軟一些，所以乘坐舒適度要好一些。雷凌底盤調教硬一些，相對運動一些，過彎也會更輕鬆。此外，卡羅拉的底盤比雷凌要略高。
至於其餘方面的參數，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+擁有相同的發動機、電機、電池參數，純電續航也同為55公里。
雷凌雙擎E+廠商指導價為20.38-21.88萬元，和卡羅拉雙擎E+一樣，市面優惠大約3萬左右。
威蘭達高性能版
日前，廣汽豐田正式上市了首款插電混動SUV——威蘭達高性能版，售價區間為25.88-29.98萬元。那麼，這個能上綠牌的“高性能版”能否同樣視為E+呢？
答案是“不合適”。威蘭達高性能版誕生於作為豐田最新TNGA-K平台，而卡羅拉/雷凌雙擎E+誕生於老一點的MC平台，代號E170。也就是説，威蘭達高性能版的平台更切合時代一些。
也因此，廣汽豐田特意命名為“高性能版”，用來和E+進行區分。那麼這個高性能又高在何處呢？
“高性能”三個字的確不是説説而已。從動力總成來看，威蘭達高性能版搭載了2.5L的直列四缸發動機，匹配的是E-CVT變速箱，最新開發的三元鋰電池組，最大功率可達225kW，僅僅在這一項上，性能就比威蘭達雙擎提升了38%，也難怪廣汽豐田會給其命名為“高性能版”，再配合上E-FOUR電子四驅系統，整體駕駛感受會更加出色。
此外，威蘭達高性能版純電續航也達到了95km，日常上下班通勤無壓力。在電量較低時，它的混動模式將自動開啓，此刻綜合油耗可低至5.2L左右，基本也能與雙擎版本持平。
在外觀方面，威蘭達高性能版以黑色高亮風格的中網、側裙、車尾底部護板也都用了黑色高光設計，配合上獨有的紅色車漆和19寸輪轂，一眼就能讓你看出它和普通威蘭達的區別。而在內飾方面，全系標配了HUD抬頭顯示功能，以及12.3英寸液晶儀表。
寫在最後
作為混動領域的領頭羊，豐田的確無愧這個稱號。
的確，在在駕駛質感、品質控制、油耗表現方面，豐田插混互動都拿得出手。也許，阻礙豐田插電混動普及的唯一因素就是價格了，畢竟，無論是卡羅拉/雷凌雙擎E+，還是威蘭達高性能版，它們相比普通的雙擎版都貴了5-7萬元。
你會為了一張綠牌而為此買單嗎？