文\金陵
一波未平一波又起。
很難想象曾經叱吒中國車市的上汽大眾眼下正進入多事之秋。一方面銷量下滑，市場份額開始走低，另一方面高管涉貪頻頻被查，暴露出其內部管理的混亂。
來自上汽集團的產銷快報顯示，今年1-11月上汽大眾累計銷量為110.5萬輛，同比下滑17.99%。這樣的銷量表現不僅跑輸了市場大盤，而且讓其在11月失去了廠商銷量排行榜前二的位置，當月市場份額也跌至了6.2%。
而旗下有着“廉價大眾”稱號的斯柯達品牌更扮演起了“拖油瓶”的角色，今年11月上汽大眾斯柯達單月銷量僅為7800輛，同比下滑高達59.59%。而前三季度斯柯達在華交付量僅有52700輛，同比去年下滑57.8%，同樣慘遭腰斬。
事實上，今年上半年，斯柯達在華銷量就已經達到了4.4萬輛，同比下滑43.1%，而到了第三季度，其累計銷量跌幅便達57.8%，呈現出加速向下的趨勢，也拖累了上汽大眾廠商的市場表現。
更讓人擔憂的是，高管接連被查，也暴露出斯柯達品牌乃至上汽大眾廠商在內部管理中存在諸多不足，銷量的下滑除了市場競爭因素外，“人禍”問題或同樣不容忽視。
來自官方12月29日的通報顯示，上汽大眾汽車有限公司原斯柯達品牌市場營銷部門經理任雲涉嫌嚴重違法，目前正接受調查。據瞭解，任雲已在上汽大眾工作多年，此前曾任上汽大眾品牌市場營銷策略高級經理，近兩年才轉戰斯柯達，出任斯柯達品牌營銷事業市場營銷高級總監。
值得關注的是，這也是三個月內上汽大眾第二位被查的高管，此前上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監謝勁暉也因涉嫌違法被查。這些都會給斯柯達乃至上汽大眾在華銷量復甦蒙上陰影。
毋庸置疑，在國內車市處於增量發展的紅利期時，不論是一線合資還是二三線合資包括自主品牌都有了不錯的發展，呈現出一篇欣欣向榮的樣子，然而隨着車市逐步進入存量競爭的新常態後，風口退潮，裸泳者也隨之曝光。產品力、品牌力、營銷力不足的車企和產品首先會遭到淘汰，大浪淘沙過後的銷量下滑將不可避免。
眼下，斯柯達的銷量走衰就和這樣的大背景相關，儘管斯柯達旗下擁有科迪亞克、柯米克、柯珞克、明鋭、速派等豐富的車型組合，甚至也有“大眾”背書，但在激烈的市場競爭中，他們或價格不夠低、或產品力不夠強，總之因為各種複雜的原因而未受認可，銷量乏善可陳。
當然，面對困境，斯柯達也提出了自己的“向電動化、智能化轉型的戰略規劃”，但從目前的進展來看，其進展依然緩慢，在新能源車滲透率迅速提升的今天，一步慢很可能導致步步慢，斯柯達能否挽回銷量並不明朗。
當然，式微的品牌不止斯柯達，包括長安鈴木、東風雷諾在內的合資品牌已先後退出中國乘用車市場，一汽馬自達也已和長安馬自達合併，至於東風標緻、東風雪鐵龍、三菱、Jeep的銷量也同樣變得“不值一提”。只是，相比於其他合資品牌而言，背靠上汽大眾的斯柯達走到今天這步，更讓人覺得惋惜。
寫在最後：
值得關注的是，此前斯柯達還被傳出“解散了在中國的營銷團隊……”的消息，隨後被官方證偽，如今看來，“內憂”不斷下，該消息或許並非空穴來風。不過，在《車界》看來，背靠上汽大眾，斯柯達大概率不會退出國內市場，但銷量頻跌、內憂頻發的它也的確成了上汽大眾的“燙手山芋”。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）