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作為國內的老牌自主車企，力帆此前遭遇了破產危機，傳出了重整的消息，在那之後力帆的產銷量也不斷下跌，直到這段時間，力帆的命運才算是徹底有了轉機。
4 月 26 日，「ST 力帆」宣佈正式摘帽，變更為「力帆股份」，被 ST 8 個多月之後，力帆正式「摘帽」，同時宣佈由「力帆股份」改名為「力帆科技」。
力帆成功「摘帽」，意味着去年淨利實現轉盈；加之順利改名，力帆科技可以説是安全度過了重整。今年以來，力帆科技乘用車已累計兩個月產量為 0，銷量也只有 5 輛，新能源汽車銷量為 0 輛。
順利完成重整
以摩托車起家的力帆，曾被稱為「中國本田」，後來半路轉向汽車生產銷售，最終也倒在了汽車市場上。從 2016 年開始，力帆就已經連年虧損，2018 年虧損 21 億，2019 年虧損 47 億元，2020 年上半年虧損 26 億。2020 年 8 月 21 日，根據相關規定，力帆股份被實施退市風險警示，簡稱改為「*ST 力帆」。
2020 年，力帆科技傳統燃油車銷量為 1348 輛，同比下滑 94.02%，新能源乘用車銷量為 1063 輛，同比下滑 65.61%。
直到 2021 年 3 月 2 日，力帆的重整項目基本結束之後，上交所同意撤銷了力帆的退市風險警示。力帆在去年實現營業收入 36.37 億元，歸屬於母公司股東的淨利潤 0.58 億元。力帆在 2020 年實現扭虧為盈的重要原因是重整的基本完成，實施重整計劃所獲得的重整收益約 100 億元左右。
淪為「代工廠」
吉利對力帆的瘋狂輸血，讓力帆在 2020 年的盈利數據奇蹟般扭虧為盈。隨着力帆成功摘帽並改名，吉利入主後的力帆已開始了換電之路，將全力開展換電新能源汽車的研發、製造及銷售，在智能機車、用户運營等方面加大投入，目標是將新的力帆汽車打造成用户導向的智慧汽車。
官方稱將依託吉利管理賦能，在管理上全面「吉利化」，以頂層設計和員工提案為基礎優化和改善各大小經營體的各類工藝，在節流上下足功夫。
據瞭解，力帆科技將導入吉利科技集團旗下首款換電型純電動 B 級 MPV 車型，並通過產線改造升級的形式，在重慶工廠實現量產。
首款車型就是楓葉 80V，將懸掛力帆科技 LOGO。近兩個月產量之所以為 0，主要是因為隨着新能源車型的導入，公司正在積極調整產線，做好車型下線、後續車型開發等工作，汽車業務將在下半年開始恢復生產。
如此大力度的輸血以及投入，在吉利的業務版圖中，未來力帆無疑將成為西南區的一個重要支點。按照吉利的規劃，2021 年將在重慶建成 100 座換電站，2023 年計劃落成 200 餘座換電站，將重慶打造成換電示範城市。
至此，力帆科技實際上已淪為吉利的「代工廠」，首款注入的換電車型同時也在濟南和淄博兩個基地銷售，所以面臨的生存壓力並不小。這家老牌民營企業能否在新血液的主導下完成涅槃，仍需要時間來檢驗。
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