在全球範圍內的越野車圈，JEEP牧馬人這款中型SUV雖然相對而言賣得比較便宜，但是它所具有的地位和知名度卻是非常高的。毫不誇張地説，JEEP牧馬人就越野性能而言是足以與百萬級別的奔馳大G一較高下的，它領銜於眾多SUV車型的爬坡能力和涉水深度，儼然已讓它成為了一代越野標杆。不過，可惜的是，JEEP牧馬人這款越野標杆值得誇讚的也就只有性能了，在動力性能和越野性能均有優越表現的它，在操控、安全、隔音、空間和舒適性等方面的表現均是隻能算做一般，相比於同級漢蘭達、鋭界等中型SUV均是不夠顯眼。
所以很顯然，作為一款40多萬起步的中型SUV，就越野的層面來看JEEP牧馬人確實很有競爭力，但是就整車的綜合素質來看，JEEP牧馬人並非是一個有性價比和高產品力的SUV車型。那麼我們是否就能夠從JEEP牧馬人的身上得出"純粹的越野車的產品力都不高"這一結論呢？答案當然是否定的，我們今天要跟大家剖析的三菱帕傑羅這款日系越野車，它就是一款產品力和越野性能兼具的SUV車型。
三菱帕傑羅是一款整車純進口的日系越野車，它與普拉多的尺寸定位一致，也是一款中大型SUV車型。不過，三菱帕傑羅卻是一款比豐田普拉多更為純粹的全地形越野車，它所具有的越野性能不僅相較於普拉多存在着優勢，且就算是跟牧馬人相比也不存在着明顯的劣勢。儘管搭載3.0L V6發動機的帕傑羅僅能夠爆發出174馬力的最大功率和255N.m的峯值扭矩，動力性能比之JEEP牧馬人存在着一定的差距，但是帕傑羅的最小離地間隙卻達到了235mm，且它所配備的那台6缸發動機在動力給予上還身具持續增加以及源源不斷的特性，從而使得帕傑羅身具一流的通過性和低扭矩越野的特性。再配合上帕傑羅搭載的那套全球知名的超選四驅系統，還讓它成為了一款少有的越野性能能夠跟牧馬人平齊的SUV車型（36.6度的接近角、25度的離去角、22.5度的通過角以及700mm的涉水深度）。
當然，十分可惜的是，現款的進口三菱帕傑羅為了提高舒適性，它採用的並非是非承載車身結構，且懸掛方面配備的還是後多連桿獨立懸架，從而削弱了帕傑羅的越野性能。因此，客觀來講，三菱帕傑羅這款日系越野已不如JEEP牧馬人純粹，它的越野性能也只能與低配版的JEEP牧馬人平齊，這一點就不免讓人覺得遺憾。再結合上三菱帕傑羅僅堪比10萬級國產車的內飾設計，以及油耗高等不足之處，可謂是進一步削弱了帕傑羅的市場競爭力。因此，儘管現目前身具進口越野身份的帕傑羅已在終端把定價下探到了32萬，已成為了一款足夠親民的6缸越野車了，但是它在我國的銷量成績卻不夠理想，一度處於了賣不動的情境之下，真的是可惜了。
此外，前文提到了帕傑羅是一款兼具了產品力與性能的越野車，因此帕傑羅這款6缸越野值得一提的除了越野性能之外，還有它強勁的產品力。而作為一款車重超過2噸，整車的車身剛度和厚度均是十分優異、且配備了全時四驅的四輪獨懸中大型SUV，帕傑羅不僅在隔音、安全性、穩定性和乘坐舒適性等方面都表現得十分不錯，同時它的空間表現和承載能力更是十分的優秀。
帕傑羅的車身長寬高和最大軸距分別達到了4900mm*1875mm*1900mm和2780mm，它整車的造型就要比同級的豐田普拉多要壯碩。而帕傑羅全系採用的均是7座佈局，它在乘坐時除了腿部空間表現得要稍微遜色於豐田普拉多之外，其餘像頭部空間等方面卻是要比豐田普拉多更具優勢。而且帕傑羅對自身內部空間的優化做得還不錯，它的儲物空間十分的夠用，且還身具比普拉多更為優秀的後備載物空間。
總而言之，三菱帕傑羅這款與普拉多同級的中大型SUV，它除了越野性能強勁，跟牧馬人平齊之外，同時它在各方面的表現都非常的不錯，也就只有動力性能不夠強勁、燃油經濟性較差和內飾簡陋等不足之處了。所以，筆者個人真的覺得帕傑羅這款日系越野非常可惜，身具6缸的它偏偏要去提倡低扭矩越野，且時至今日的它已不像牧馬人純粹，從而使得它降至32萬仍賣不動。你們覺得帕傑羅這款日系越野可惜嗎？