地圖業務合併，新車進度公佈，百度造的車，離我們還有多遠

雖説今年上半年，汽車行業的境況非常糟糕，因疫情反彈，停工停產而引發供應鏈危機，曾一度讓行業陷入“危機”，但放眼整個內卷的國內市場，汽車行業依然是“最有潛力”的賽道。

正因如此，才有越來越多的“門外漢”選擇入局造車，繼小米造車、恆大造車之後，百度造車也正式提上日程，離與我們見面的日子，越來越近了。

不過，百度在造車這事上，還是顯得要比小米和恆大，求穩不少。他們並沒有盲目單幹，而是找到了實力雄厚的吉利，與其合作，在去年成立了“集度汽車”，得益於吉利雄厚的汽車工業基礎，以及百度在“智能化”方面的優勢，他們造車的速度似乎還是挺快。

就在前兩天，集度汽車掌門人「夏一平」通過微博，向外界公佈了他們的造車進度，從目前的情況來看，集度已開始着力“生產線的鋪設”，包括汽車量產所需要的磨具、以及生產設備正在準備，而他們打造的首款“汽車機器人”，也從設計階段，正式進入到了量產準備階段。

而從為造車準備的磨具及設備細節來看，集度未來的首發車型，將會以“極具未來感”的形式出現，據悉，他們的首款概念車，將在6月8日舉行的集度ROBODAY線上發佈會上正式亮相。

與此同時，還有媒體報道稱，百度地圖業務已併入百度智能駕駛事業羣（IDG）即造車業務中，此次大規模的業務整合，涉及近千名員工及數個部門。

而百度官方則低調錶示，此舉是為了“更好發揮組織資源優勢，支撐百度戰略目標的全面達成。”翻譯一下，就是要加大在“自動駕駛領域”的研發力度，抓緊造車。

一方面加緊對外宣傳造勢，公佈“集度新車”的情況，另一方面則加緊內部的業務整合，將資源向“造車業務”傾斜。看得出來，百度確實是急了。

畢竟，如今的新能源汽車市場確實競爭激烈，不僅新勢力車企搞得風生水起，老牌車企也加快了轉型腳步，各種檔次價格的新能源車產品，如雨後春筍般湧現，市場的紅利正在消失。

考慮到中國乃至全球的經濟下行趨勢，會在未來2年不斷擴大，汽車行業恐怕也難逃波及，會受到較大影響，如此看來“百度造車”這事，還真有些生不逢時。

而對於集度來説，更大的問題在於，如何定位。

走高端路線，賣高價固然可以，但有沒有人為其買單，就不得而知了，但若是定位太低，又對不起百度的招牌和巨大的研發投入，很是尷尬。

目前來看，集度汽車很想發揮出“百度”在自動駕駛方面的些許優勢，大搞自動駕駛、無人駕駛，以求差異化競爭，但在L3級自動駕駛尚未完全普及的現在，很難説，這一想法是不是有點過於超前。

但事已至此，硬着頭皮也得上。這也是為何百度會如此重視汽車業務的原因，畢竟最近幾年，百度在傳統互聯網搜索業務上的優勢，正在被其他新興互聯網平台所蠶食，除了造車他們還能轉型何處？總不能去造房子吧？

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