硬剛宋PLUS DM-i！哈弗H6插混動力更強，能重返銷冠嗎？

Hello，大家好！我是Mogo

哈弗H6是一台怎樣的車？它可以説是刨去五菱宏光系列後，銷量最為成功的國產車型。如果要評選過去十年中國汽車的代表車型，它必佔有一席之地。

如上説的是它的市場地位，回到產品本身，它是什麼？它是一個代表，代表着中國消費者最樸素、最核心的需求。中國消費者最青睞的車型什麼樣子，看看每一代哈弗H6就可以了。

但是，哈弗H6正面臨着嚴峻的挑戰。這個挑戰來自於比亞迪，來自於DM-i。宋PLUS DM-i在今年，儼然成為了緊湊級SUV的新貴。

既然有挑戰，自然需要迎戰，於是我們看到了這台車：哈弗H6 DHT-PHEV。

剛剛參與過試駕，給大家好好聊聊這台哈弗H6和宋PLUS DM-i兩大神車融為一體的車。

今年混動是一個熱詞，提到混動自然不能不提比亞迪DM-i。從技術角度講，比亞迪的DM-i並不精巧，也不狂暴。但串並聯結構帶來的低成本、高效率，讓DM-i在市場收穫了成功。

和宋PLUS DM-i

針尖對麥芒

其實，認識到串並聯優勢的並不是比亞迪一家。長城的DHT-PHEV技術，同樣是一套串並聯式混動系統，同樣既有串聯電驅，也能發動機直驅。通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優。

哈弗H6 DHT-PHEV也有點和宋PLUS DM-i硬碰硬的感覺，純電續航55km和110km，正好對應着比亞迪的51km，110km。自然也有着類似的應用場景：日常充電當電車即可滿足城市通勤，上綠牌不限號。

甚至價格，兩者也高度重合。目前還在預售階段的哈弗H6 DHT-PHEV，兩款車型價格正好對應宋PLUS DM-i最熱門的配置：哈弗H6 DHT-PHEV110km版本17.88萬，宋PLUS DM-i最熱門的110km旗艦PLUS版17.58萬。

哈弗H6 DHT-PHEV

優點在哪裏？

但有了比亞迪作為先來者，相對後發的長城的DHT-PHEV，相對於DM-i是否有提升？直接給大家説結果，長城DHT-PHEV解決了DM-i存在的兩點問題：

1. DM-i的變速結構過於簡單，高速工況不佔優。DM-i採用簡單的單擋離合結構，直驅時只有一個速比，直驅時發動機難以長時間在高效工況工作。

相比之下，長城DHT-PHEV變速機構為一台兩擋變速器。細化了發動機直驅的工況，讓發動機有更多時間工作在高效工況，提升效率，減少能耗。

2. DM-i的專用發動機，1.5L低功只有110馬力，如果處於虧電狀態，在急加速、高速直驅階段，分出一部分功率發電，發動機比較無力。

相比之下，哈弗H6 DHT-PHEV採用一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率154馬力，虧電狀態上，分出一部分動力發電，也足以在急加速時帶動H6。

長續航，高安全

哈弗H6 DHT-PHEV純電續航可達55km和110km，綜合續航也不短。WLTC饋電油耗低至5.6L/100km，可實現超1000km長續航。這個續航也經受了嚴苛環境試驗的考驗。

在權威實驗室中，從滿油滿電開始，連續43小時不間斷行駛。面對炙烤、暴雨、速凍、暴雪、極限環境，模擬60℃超吐魯番極熱温度、20℃下風速114km/h、模擬零下40℃超黑河極冷温度，最終實現1178km續航。雖然實驗環境不代表真實工況，但也有一定的參考性。

加了電池的哈弗H6 DHT-PHEV，也格外注重安全性。這是第一次見到在試駕中，安排試駕車泡澡，以展示電池涉水的安全性。DHT-PHEV也在魏牌多款車型上，已經應用了一年左右，還未聽説有過嚴重的安全問題。

此前已經試駕了多款來自於哈弗或者魏牌的DHT車型，不少車型也同步試駕過它們的純燃油版本。可以説DHT都為它們的行駛感受，帶來了進階的變化。

駕駛體驗順了

此前長城的純燃油車在動力上， 有一個近乎於共性的問題：渦輪遲滯較為明顯、變速箱反應也不算聰明。這是純燃油車階段，大部分自主品牌的共性問題。

而有了DHT這樣的混動系統存在，有了電機的輔助，算是彎道超車解決了這個問題。在試駕場地中，我特意用不同模式進行了數次加減速測試。都實現了腳隨心動，車隨腳動。

除了暴力的零百加速變得順暢了，在低速階段的行駛質感也順暢了。這對於改善一台車的行駛品質至關重要。可以説，DHT-PHEV上身的H6是最好開的H6。

從調校上來説，哈弗H6 DHT-PHEV並不是一台以運動見長的車型。這套混動系統的意義在於高效，不在於加速。因而，加速的亮點在於平穩、順暢，而不在於快。

同理，駕控感受也是在於穩和舒適，沒有強行加入運動元素，這一點來説，這台車還是務實的。無論是通過顛簸道路，還是在窄小的彎道中，都能凸顯出它底盤以保持穩定、舒適為首要任務。

內外有什麼變化

除了駕駛感受，哈弗H6 DHT-PHEV還有什麼樣的改變嗎？整體來看，它還是一台我們熟悉的第三代H6。

外觀小有變化：格柵用上了無邊界設計，這是作為新能源的它同其他兄弟車型最大的區別，也有新能源車型專屬的青礬綠配色。

從純燃油車改成插電式混動，如何佈置電池是個問題。尤其是純電續航110km的車型，電池不算小。哈弗H6 DHT-PHEV選擇的是犧牲一點後排，在H6的全平地板上，多了一個凸起。

除此之外，變化寥寥。哈弗H6也沒什麼需要再去雕琢的地方。它雖然沒有那些張揚的、抓人眼球的特點，但它是讓大部分人都能接受的模樣。尤其是內飾，在不點開車機的情況下，可是區別不出燃油和混動版的。

功能上也無太大差異，有了大電池的哈弗H6 DHT-PHEV，也支持了對外放電功能。對於露營愛好者來説，自然是格外實用。

哈弗H6 DHT-PHEV還有一處變化：車頭的車標換上了哈弗最新版本。原本動態的斜體HAVAL字樣車標，被稜角分明的新車標所取代。

哈弗換標這一改變，是在上個月做出的。也正式在同一場發佈會上，宣佈了哈弗H6 DHT車型的正式上市，以及哈弗H6 DHT-PHEV系列的預售。

除此之外，還有哈弗品牌全新的目標：全面轉型，2025年哈弗新能源車銷量佔比將會達到80%，2030年正式停售燃油車。哈弗新車標背後寓意的轉變，不僅僅是轉向新能源，也是向着堅固、穩定、精密、可靠、有內涵的新形象轉變。

哈弗的轉變背後，也是中國汽車整體的改變。以往，我們都説國產汽車是物美價廉，但其實是價廉物美，在價廉的前提下我們才覺得物美。而現在，我們的國產車終於通過量變引起了質變，我們真正實現了物美。

對於這台車你有什麼看法，咱評論區見~