如果四輪汽車某一天徹底被取締了，那賽車文化將會是汽車歷史上最值得追憶的篇章。
一位國內車手説過這樣的話：“所謂賽車，首先就要弄一輛好車，把它交給好的車手，然後才能獲得好成績。”
這句話同樣適用於玩車圈，如果要營造玩車氛圍、培養玩車愛好者，那首先就得有這樣的車。即便到了今天，我們仍然津津樂道上世紀的斯巴魯翼豹、三菱EVO、初代本田NSX、初代豐田Supra這些車型，除了它們自身足夠經典，另一個原因則是我們沒有自己的性能車。
傳祺影豹上市即火爆，是壓抑已久的性能車需求如逢甘露，新一代的玩車人終於能以近水解渴。
隨着時間推移，新的好消息又來了，傳祺推出豹R-style賽道版。
影豹R-style賽道版
5月18日對於國內熱愛玩車的朋友來説是個特殊的日子，廣汽傳祺在珠海國際賽車場舉行了影豹R-style賽道版上市發佈會，新車售價13.68萬元。
新款車型在外觀和動力上都做出了改變，讓它成為一款在感官上更具衝擊力的車型。
例如全新的啞光皓月灰與啞光金屬橙大膽撞色、倒梯形的進氣格柵搭配豎列點陣式的燻黑設計，配合兩側獠牙飾板、展翅氣道一體化設計，在視覺上拉寬了前臉，讓整車更顯低趴。同時，為了增加賽道版車型的辨識度，還在前臉、前翼子板、車尾等細節處全面更新了R-style標識。
另外，影豹R-style賽道版匹配的是18英寸米其林高性能輪胎，配合燻黑鍛造輪轂、鏤空的尾翼以及運動感十足的前後保險槓，已經湊齊了運動改裝三件套。俗話説，光是這三件套就已經“增加”了50馬力。
為了配合外觀的變動，也為了讓座艙內的戰鬥氛圍得到進一步提升，內飾採用了灰橙撞色設計，並且大面積採用了超纖麂皮，不但滿足了輕量化需求，也提升了撫摸觸感。
賽道版另一個較大的改變就是動力程序的升級。影豹誕生自鉅星底盤，自帶“韌、順、穩”的屬性，配合鉅浪動力第三代1.5T發動機，普通版本在性能方面已經是比較出彩的。
而進階版的影豹R-style賽道版進一步對動力程序進行了升級，提升了SPORT+模式下的賽道過彎性能，讓彎道動力響應僅為0.2s。入彎時，即便鬆開油門也能維持較高轉速，確保出彎時能快速建立動力響應。配合連續換擋記憶功能，在可操作的範圍內，可以實現連續降檔。
其實，最值得廣汽影豹車主高興的是，這次共創升級是面向全體車主的。
中國性能車&玩車文化
1990年代幾乎是所有玩車人嚮往的歲月，當時歐、美、日三大車系都處於追逐性能的時期，各種跑街的高性能車粉墨登場。
至今三十餘年，大家喜歡的性能車大都已經老了，大部分已經謝幕。對於那些剛剛成長起來的玩車人而言，經典的性能車成了奢侈品。隨着“雙碳”政策的施行，有些經典的名字註定成為歷史的符號。
中國汽車工業崛起較晚，如今看來已經錯過了一整個時代，新能源車在家用的角度的確更適合當下的用車環境，但提起性能車，大家首先還是想起燃油發動機。影豹R-style賽道版一定程度上就是當下國內的性能車代表之一，即便它的排量、機械素質沒有過往海外性能車那麼極致，但它的設計、理念、品質足以扛起中國性能車的大旗。
時下加入玩車行列的年輕人越來越多，而過去追逐純粹性能的玩法並不是當下的潮流，因為個性的表達方式不只有速度，還可以是展示態度。一輛通過改裝而來的高性能車，即便它擁有超越方程式賽車的速度，也不能在街道上釋放年輕玩家的激情。
所以，官方推出賽道版是非常重大的事情，不但在外觀上省去人們去汽配城倒騰的時間、精力，成品完整度也是更勝一籌，關鍵還能合法上路。
有車就能有車主，雖説有時候酒香也怕巷子深，但如果這裏只有那麼幾壇酒呢？年輕玩家們對影豹趨之若鶩，既有它自身優秀的原因，也是因為國內市場選擇不多。有車有人，便會有江湖，有江湖就會有故事，有故事就是文化積澱的開始。
一羣愛玩車的人聚在一起，彼此交流心得，稍微攀比一下，氣氛就熱烈起來了，一起進步過程中積累了經驗、創作了佳品、聚成了集體，於是就有了玩車文化。
在這裏，傳祺再一次扮演一個關鍵角色——為車友們提供體驗賽車的機會。有人喜歡一直遊走在街上，享受自由暢行的快感，也有人希望能在專業的場地上，體驗一次人生的極速。於是，便有了傳祺影豹-隼鷹賽車學院，正如廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇所説，成立賽車學院，是“為了提升客户體驗，傳承影豹的運動特徵和共創文化。”
這就是傳祺影豹讓用户感動的地方。
鍾述
無論是傳祺影豹R-style賽道版的到來，還是傳祺影豹-隼鷹賽車學院的成立，都是傳祺在踐行用户共創的初衷，因為只有用户才清楚自己需要的是什麼。也許，這就是當今汽車製造商更上一層樓的最好方式。