儘管當下的汽車質量穩定性相比過去已經要好上不少，不同車系之間的差距也被縮減至可有可無的水平，但汽車畢竟是一件由上萬個零件組合而來的產物，誰也不能100%擔保它在使用過程中不會出現任何問題。
臨近年末，不少經銷商為了完成業績，給出了種類不同的優惠政策，趁此機會，相信各位都想買輛車回家過年，而面對長途跋涉以及行李的裝載，空間大、通過性強的SUV車型自然會成為首選目標，不過需要注意的是，在選車時儘量避開以下這5款車，因為它們在近一個月時間內登上了投訴排行榜前5位。
NO.1：大眾探嶽
30天投訴量：85
作為一汽大眾首款中型SUV車型，探嶽自上市以來銷量就一直不錯，甚至在個別銷售旺季中能進入銷量排行榜前10。究其原因，首先是在家族化設計中加入時尚運動元素來迎合年輕消費者的審美需求，並且得益於MQB平台模塊化優勢，在車身長度沒有太多優勢的前提下，卻做到了越級的空間表現，深得消費者喜愛。其次就是價格，目前探嶽全系都有着3-4萬元的現金優惠，最低配裸車價僅為14萬左右，性價比可以説非常爆棚。
不過還是勸誡一下探嶽，雖然產品力沒有太多問題，銷量也沒有出現較大波動，但投訴數量卻位居榜單首位，問題主要集中在車燈不亮、變速箱異響、頓挫、轉向系統異響等方面。
NO.2：大眾途觀L
30天投訴量：71
無獨有偶，繼探嶽攬下狀元之後，途觀L也取得榜眼的“好成績”，説實話，兩台大眾上榜並不感到意外，因為兩車屬於兄弟車型，在三大件應用以及製造規範都屬於同一水準，所以途觀L的投訴理由也是高度接近，主要集中在變速箱方面，包括電腦版故障、異響、拖擋等質量穩定性問題，其中電腦版故障和異響主要集中在17-18款車型，而拖擋問題則發生在剛剛售出不久，還處於質保期間的2020款車型上，結合第一位的大眾探嶽，似乎變速箱問題的確比較嚴重，廠家應該儘快處理並對問題源頭加以改進。
NO.3：吉利博越
30天投訴量：52
吉利博越在國內10萬元級別緊湊型SUV市場中一直都是常青樹般的存在，雖然沒有像哈弗H6那麼離譜的銷量表現，但每月都能進入榜單前10位，並且迎合消費升級熱潮，推出外形更吸睛、內飾質感更強的博越Pro車型，市場火熱程度再一次升温，截至到11月，博越系列銷量達到210745輛，有望在今年再創新高。
儘管博越目前市場表現非常不錯，但還是要注意一下客户反饋意見。近一個月內，吉利博越投訴量為52宗，位居榜單第三位。故障方向與大眾非常相似，都是集中在一個地方，但不是變速箱，而是影音系統故障引起的服務流程不完善、銷售欺詐、與宣傳不符以及疑似減配上，具體功能是360度隨動轉向系統升級後被關閉，引起用户的不滿。暫不清楚是吉利有意而為還是系統錯誤原因所導致，但還是希望吉利能妥善解決，新車有哪些配置就給足消費者。
NO.4：傳祺GS4
30天投訴量：45
在長安CS75 PLUS還沒有面世的時候，能與哈弗H6過上兩招的車型只有傳祺GS4，銷量突破3萬簡直就是信手拈來，毫不費勁。時尚的外形、充裕的空間、豐富的配置，再搭配上較為親民的售價，這些都是傳祺GS4成功的理由。
雖然如今傳祺GS4的銷量不能與過去同日而語，但每月也都能收穫到上萬的出貨量，不過穩定銷量的同時要想實現上升，則需要在質量方面多留意。近一個月內傳祺GS4收到45宗投訴，問題都集中在下襬臂漏油、發動機漏油、變速箱異響/頓挫，涵蓋了汽車最重要的三大件範疇，不過近期打算購買GS4的朋友無需擔心，因為出現問題的年款主要是15-16年期間生存的GS4，與目前在售的第二代GS4毫無關係。但還是建議傳祺方面給出一個合理的解決方案，畢竟這批消費者也是真金白銀買的車。
NO.5：哈弗H6
30天投訴量：45
哈弗H6自2011年上市以來，全球範圍內累計銷量已經突破300萬輛，而取得這樣的成就離不開哈弗H6出色的產品力表現，與時俱進的外觀、寬敞的空間、強悍的品質以及合理的定價，滿足消費者對一輛家用SUV的所有需求。而隨着第三代哈弗H6的上市，新老同堂的銷售策略助力哈弗H6的銷量進一步騰飛。
不過跑的太快可能也不是一件好事，近一個月時間內，哈弗H6因為轉向系統異響、發動機抖動、異響等問題而成功登上投訴榜單第5位，並且出現問題的車型大多都是20、21款，甚至連上市不久的第三代車型也在其中。除此之外，第三代哈弗H6進行C-NCAP側面碰撞測試時，出現了側氣囊/氣簾均未正常工作，雙閃燈沒有閃爍，以及非撞擊側的車門在碰撞過後無法第一時間順利拉開的情況。如此看來，哈弗應該對H6這款車型進行全面的複查，找出設計缺陷並加以改進。
總結
綜合來看，雖然大眾有兩款車佔據第一第二位，但也不能否定國產車在質量方面敗給了合資車的事實。目前國內消費者對於自主品牌接受度在逐步提升，車企嚐到甜頭後應該再接再厲，做好品牌口碑，而不是妄自菲薄，得過且過。