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時間進入到2021年,國內主流重卡企業的年會已經陸續召開。對於新一年的重卡市場行情,車企們的判斷基本一致:銷量會有所下滑,總量在120萬輛左右。
2020年,得益於重卡市場大爆發,各個重卡企業均有着非常不錯的“收成”,行業Top10的企業年銷量全部實現同比正增長。因此,各家車企也都信心滿滿,摩拳擦掌想要乘勝追擊,在2021年大幹一場,再上新台階。並且,多家企業都制定了比2020年更高的銷量目標。
在行業普遍預測“2021年超越2020年銷量高峯的可能性微乎其微”的情況下,2021年重卡市場的爭奪戰註定將充滿“血雨腥風”。
120萬輛符合平均預期
2020年,重卡銷量再創歷史新高,達到了驚人的162萬輛。2021年,在經濟回暖、國六排放切換、環保治理力度加大、治超治限政策常態化等因素的影響下,重卡市場挑戰與機遇並存。
在2020年商務年會上,主流重卡企業都對2021年市場容量做出了預測。
一汽解放:中重卡市場容量140萬輛
東風柳汽:中重卡市場容量142萬輛
中國重汽:重卡110萬~120萬輛
陝汽重卡:重卡110萬輛
上汽紅巖:重卡125萬輛
江淮格爾發:中重卡125萬輛
北奔重汽:重卡120萬輛
以中卡年銷量20萬輛計算,120萬輛符合各企業對2021年重卡市場容量的普遍預期。
“小目標”們遠超120萬輛預期
既然普遍預測2021年重卡市場總量在120萬輛左右,我們再來看看各個企業的“小目標”。
從已公佈2021年銷量目標的企業數據來看,各家車企的銷量目標就已經超過市場預期容量。
具體來看,一汽解放喊出了中國第一、世界一流的口號,雖然並未公佈具體數據,但是預計中重卡銷量目標不會低於40萬輛;中國重汽將營銷總目標定為40萬輛,同樣準備邁上產銷新台階。
東風商用車的營銷目標為22萬輛,其中牽引車10.2萬輛,載貨車6.15萬輛,工程車1.8萬輛,專用底盤3.35萬輛;東風柳汽的營銷目標為10萬輛,其中牽引車4萬輛,載貨車3.5萬輛,工程車2萬輛,專用底盤0.5萬輛。
陝汽重卡的民品銷售目標為17.2萬輛,其中牽引車10.6萬輛,載貨車1.5萬輛,自卸車3.3萬輛,專用車1.8萬輛;具體到細分車型,X6000 0.5萬輛,X5000 4.5萬輛,M3000S 8.5萬輛,X3000 2.5萬輛,L3000/L5000 1.2萬輛。
2021年,福田汽車喊出“衝刺1000萬輛”的總目標,福田戴姆勒的營銷目標也提升到了14萬輛;上汽紅巖力爭10萬輛,挑戰12萬輛,並且立志“十四五”挺進第一陣營。
商用汽車新聞傳媒記者發現,面向2021年,各個重卡生產企業普遍確定了略高於2020年銷量的“小目標”,在市場總量縮小的普遍預期下,2021年的重卡市場,必定又是一番龍爭虎鬥。
“爭奪戰”火藥味十足
競爭從來都是殘酷的,“蛋糕”有限,每一家切到的大小隻能此消彼長。從2020年各個重卡企業商務年會上也不難看出,為了打好這場“陣地爭奪戰”,各企業都制定了非常具體、詳細的市場策略。
這其中,一汽解放聚焦國六、高端、AMT等趨勢機遇,通過打贏產品戰的方式,攻堅重點區域,突破自卸車、專用車以及西部市場。
東風商用車通過打造包含AMT商品、2021款東風天龍KX在內的多款智能化、網聯化、電動化中重卡,搶先佈局物流運輸、工程自卸、快遞快運等多個細分市場。
東風柳汽則優先聚焦中長途物流、天然氣、快遞快運、城市配送、綠通物流、城市建設6大行業,並以“雙品戰略”推出各運輸場景下的定製產品。
中國重汽重點把握天然氣重卡市場優勢,憑藉黃河、豪沃、汕德卡等多個品牌的技術升級,確保產品競爭力不斷提升。
陝汽重卡則準備抓住普貨散雜運輸、快遞快運、城建渣土、工程攪拌等機會市場,加快新能源、智能網聯產品佈局,實現品牌升級引領。
福田戴姆勒發佈了歐曼LNG重卡全系產品,並且深耕細分市場,推出了覆蓋快遞、快運、普貨、煤炭、危險品、渣土車等10大細分運輸行業,中長途配貨、輕量化公路運輸等16大運輸工況的商用車場景解決方案,以滿足不同市場用户需求。
此外,上汽紅巖、江淮格爾發、大運重卡、徐工重卡、漢馬科技(華菱重卡)等銷量前十的車企也在積極固優勢、補短板、找增量,通過差異化配置、個性化定製產品,滿足不同市場的客户需求,實現全年銷量增長。
綜上所述,AMT、天然氣以及新能源重卡等市場,將會成為2021年重卡品牌爭相發力的熱門領域。同時,完善渠道建設、提升服務水平、實現營銷模式數字化轉型等工作,也將成為車企改革的重中之重。
與此同時,各個重卡企業也普遍認為,2021年上半年將是市場爭奪戰的關鍵,並將佔據超過全年一半的銷量份額。因此,2021年重卡市場拼得就是上半年。
剛剛進入1月份,重卡市場的火藥味已經濃烈了起來,各個企業都鉚足了勁要贏得“開門紅”。狹路相逢勇者勝,2021年重卡市場究竟誰主沉浮?讓我們拭目以待!
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