雖然上半年汽車市場經歷了多起波折，讓不少車企都出現了大面積的銷量斷層。不過對於純電動細分市場而言，上半年終端銷量163.49萬輛，同比增長98.9%，勢頭非常兇猛。那麼在各個價位段，車型排名順序是怎樣呢？今天就來看一看。
10萬元以下
NO.1：宏光MINIEV
銷量：196395輛
宏光MINI EV繼續延續第一的表現，接近20萬的銷量遠遠甩開了第二名。極具誘惑的價格滿足了人們出行的需求。此外，馬卡龍、GB等新增車型的出現進一步加深車系深度。雖然現在同價位的車型越來越多，但真正能對其構成威脅的車型似乎還沒有出生。
NO.2：奇瑞eQ1
銷量：47384輛
奇瑞eQ1就是我們所説的小螞蟻，這款車算是比較早期的兩廂小型電動車，在口碑表現方面都比較不錯，同時該車提供300公里續航的版本，在單次行駛里程方面更加出色，但相對應也要承擔更高的價位。
NO.3：長安奔奔e-Star
銷量：46008輛
奔奔E-Star該車的定位是微型新能源車，與宏光MINI EV直接競爭，奔奔E-star在續航里程方面更有優勢，作為一輛家庭用車，使用下來還是非常省心且方便。
10-20萬元
NO.1：秦PLUS EV
銷量：46053輛
秦PLUS EV提供400/500/600km的續航版本，兼顧不同需要的買家。同時作為一款A級轎車，秦PLUS EV無論在空間、配置、乘坐舒適性方面表現都可圈可點，買來家用是非常合適的選擇。
NO.2：比亞迪海豚
銷量：47452輛
雖然上市不到一年時間，但比亞迪海豚銷量增長速度還是穩定性方面都無可挑剔。作為比亞迪e平台3.0的首款車型，海豚上市就馬上熱賣。時尚的外觀內飾設計讓它得到很多消費者的認同。同時在續航方面，405km的行駛里程在城市通勤已經相當夠用了。
NO.3：比亞迪元PLUS
銷量：45125輛
還是比亞迪，元PLUS同樣是基於e平台3.0下的車型，它的定位相比海豚要更加成熟穩重一些，對於一部分有家庭的用户來説更加友好。續航方面提供430km和510km兩個版本，節假日到周邊城市走一走也沒有問題。
20-30萬元
NO.1：特斯拉Model 3
銷量：64246輛
雖然經過數次漲價，但Model 3依然還是這個價位最多人買的電動車，而且6.4萬的銷量並不是它的全力，因為現在提車的週期被拉到非常長，如果能解決產能問題，那麼Model 3更沒有對手。
NO.2：比亞迪漢EV
銷量：55110輛
比亞迪漢系列可以説是這個價位非常堅挺的一款車，接近兩年的時間一直都保持着足夠的銷量輸出，並且比亞迪也依靠這款車樹立起品牌形象。算的上是一款里程碑車型。而在今年，漢EV系列再次得到更新，迎來了創世版車型，外觀精緻度再一次升級，並且車機系統也經過升級，產品力得到完善。
NO.3：小鵬P7
銷量：35216輛
作為小鵬汽車最好賣的車型，P7一直都是品牌銷量的中堅力量，年輕化的外形以及充滿科技感的車廂對年輕人的吸引力很高，不過由於其偏運動的定位，所以在乘坐舒適性方面還是要稍稍欠缺。
30-40萬元
NO.1：特斯拉Model Y
銷量：133975輛
由於Model Y解決了Model 3的空間和實用性問題，讓它成為特斯拉陣容內最好賣的一款車，半年銷量達到驚人的13.3萬輛，榜單後面的車型加起來都沒有它高。不得不承認，現階段還沒有任何一款車是Model Y的對手。
NO.2/3：蔚來ES6/EC6
銷量：23185輛/12252輛
ES6發佈到現在一直都是蔚來中型SUV市場內的絕對主力，雖然36.8萬元的起售價有點高，但使用電池租賃購車方案後可以減少7萬元，這讓它的價格低上不少。再加上蔚來優秀的服務，讓很多有錢人選擇蔚來。
40萬以上
NO.1：蔚來ES8
銷量：7497輛
ES8作為品牌第一款車，在經過多次升級之後，半年銷量為7497輛。而隨着ES7的出現，更新的技術平台以及相同的定價，我想未來會有更多人選擇ES7而不是ES8。
NO.2：ET7
銷量：6465輛
蔚來ET7銷量開始漸入佳境，半年銷量達到6465輛，對於一款起售價超45萬的純電動車型而言，這樣的表現非常不錯。ET7作為蔚來第一款轎車，不僅擁有全新的外觀和內飾設計，並且在輔助駕駛方面加入激光雷達，再加上優秀的加速性能，也難怪它能賣得好。
NO.3：高合HiPhi X
銷量：2544輛
作為一個新品牌，高合HiPhi X第一款車就定出了57萬元的起售價，這也説明它對自己有着相當高的自信。半年獲得2544輛銷量，超越很多價格更高的豪華品牌高端電動車。
總結
上述就是各個價位段銷量前三名的車型，可以看到大部分都是自主品牌，這也説明在電動化時代，合資車企已經不是以前那個遙不可及的存在。