王權沒有永恆，在汽車的江湖中，亦是如此。如果要問哪台車才是SUV王者，想必不少人腦海中都會湧現出一些名字。十年前的汽車市場，還是合資品牌一統天下的時代，大部分消費者在購買一台SUV時，首先考慮的往往是本田CR-V或者大眾途觀這一類合資品牌熱門車型。不過隨着中國品牌的覺醒，在產品力與技術水平的進一步提升下，各項科技樹被逐漸點滿，湧現出了例如長安CS75PLUS這樣不到兩年半的時間內累計超45萬銷量的大爆款車型，隨着第二代長安CS75PLUS的到來，作為爆款車型的換代升級版本，12.79-15.49萬元的預售價格區間讓人感受到了驚喜。
這種驚喜，消費者的回應是認可。體現在銷量上，1月其單車型銷量突破3萬台，而處於預售期即將上市的第二代CS75PLUS，截至目前訂單已經突破1.5萬台。
這種驚喜，既包含着企業對消費者的誠意，更因為在一系列的相關體驗過程中，我們發現了新車在很多層面實現了高價值的突破與提升。所以，這一次的話題並非是長安CS75PLUS能不能和傳統標杆掰手腕，而是，它做對了什麼，贏在了哪裏。
和CR-V掰手腕，贏的就是對方優勢
誰都知道，汽車工業是始終與時代進行緊密捆綁的。我們眼前的時代裏，因為移動互聯網、AI、計算機等子領域的發展，在數字化方面已經今非昔比。這就造成了買車觀念的改變，以前的關注“三大件”，實際上在當今已經成為了判斷車輛好壞的准入門檻。如果三大件不夠“強大”，那它大多都不會進入購物清單。
於是，一輛車夠不夠強大，能不能提供給用户高價值，判斷的標準就變成了“既能在傳統領域做出突破，又能在關於智能的領域完成引領”。以這個判斷標準來看第二代CS75PLUS，你我才能發現進化的幅度，以及進步的速度。
傳統領域的突破，參照物應該是一直以來的巨頭本田CR-V。從國產之後登陸中國市場至今，本田CR-V因為寬大的空間、兼具動力和省油的表現、車輛耐用等優點，收穫了很好的銷量。
177馬力的1.5T發動機，合資品牌裏表現不錯的人機交互系統，依託於英特爾的主動安全系統等，都展示出了不錯的實力。
但，當第二代CS75PLUS對上本田CR-V的這些優勢時，我們會發現，中國車逐漸變成了yyds。
因為，它既能在機械等傳統領域硬剛標杆，更能在智能等全新領域實現領跑。
在機械性能的板塊，第二代長安CS75PLUS用實打實的技術進步，形成了對傳統巨頭的超越。
在第一代車型推出時，其分別應用了1.5T與2.0T兩種發動機，雖然第二代車型同樣採用1.5T和2.0T兩個版本，但經過大量的優化後，駕駛感受其實已接近質變。
最大的亮點是，無論1.5T車型還是2.0T車型，都匹配了愛信8AT變速箱，1.5T車型價格區間內的競爭對手，基本還在使用6AT、7AT甚至雙離合變速箱，本田CR-V的1.5T車型則使用的是一台CVT變速箱。不僅如此，1.5T車型所搭載的藍鯨新一代NET1.5T發動機比起前作也有着一定程度的提升，這套1.5T+8AT的動力組合最大功率138kW，峯值扭矩300N·m，從動力輸出的表現上要好過市面上大多數1.5T車型，同時還實現了6.4L/100公里的油耗，兼顧了經濟性。僅從1.5T的動力和經濟性上，它已經能夠和本田地球夢科技打成平手。
而2.0T+8AT的高階版本，則是完全的優勢碾壓。最大功率171kW，峯值扭矩390N·m的發動機數據，已經堪比很多2.0T小鋼炮的存在，但不同於小鋼炮的愣頭愣腦，它的風格是豪華車的從容。
在駕駛感受上，這種關於豪華的價值，體現的淋漓盡致，因為從容和聰明。
譬如，在日常使用的NORMAL模式下，油門反饋非常線性，基本上感受不到換擋頓挫，整個駕駛過程給我的感受很輕鬆。這因為，油門踏板可以通過相關的程序根據開合角度及駕駛者腳下的力度提前預判駕駛意圖。
再譬如，運動模式下，它能切換到另一種性格，更加激情。切入運動模式後，降擋變得非常積極，在接近120km/h的時速下，依然可以將擋位控制在三擋，讓車輛依舊有着足夠的動力儲備隨時開始下一次“衝刺”的賽道感。
而ECO模式，提供的則是足夠動力下，能輕鬆+省油。升檔更加積極，很難看到轉速超過2000轉，但動力永遠如豪華車一般隨叫隨有。
從汽車評測的角度來説，第二代CS75PLUS對上傳統合資標杆，結論不是平分秋色，而是小勝。而如果結合上汽車發展的新特徵看，關於價值的優勢則被進一步放大。
智能交互，中國車的表現向來比合資品牌更好，但語音控制夠聰明、車機邏輯夠清晰等等，其實在第二代長安CS75PLUS身上只是“底層優點”，因為它能在功能豐富的同時進一步帶來“温度”，就像一個聰明的夥伴，替你安排好出行裏的方方面面。
首先是車輛所搭載的Face ID人臉識別功能，它能夠識別駕駛者的身份，自動調整符合駕駛者習慣的車輛設置，這讓車主在接手他人駕駛過的車輛時，並不需要手動調回自己習慣的坐姿或者車輛設置，一切都由車輛為你安排好。另一點就是對於有小孩的家庭來説，車輛所搭載的智能兒童呵護系統能夠在出行的時候更好的照看孩童，車輛不但能夠主動推送兒歌、故事替駕駛者安撫孩童，還能夠實時顯示兒童在後排的情況，讓“帶娃出行”更加輕鬆和安心。
同時，第二代長安CS75PLUS通過下載in Call APP，還可以在“泛用車場景”中帶來不小的便利，給我印象深刻的就有這麼幾個，在停車之後，車主可以通過APP遠程觀察車內及車外的情況，瞭解自己是否有東西落在車內或者自己的停車場編號。而遺忘物件在車內或者不記得自己車停哪了，確實是不少消費者在用車時的痛點。可見長安的工程師們確實在發掘消費者需求，並予以解決。另外一個讓我印象深刻的就是有朋友借車的時候，車主並不需要專門把自己的車鑰匙送過去，在APP上共享車鑰匙，借車者就可以在限定時間內解鎖並使用車輛，這一點對於不少人來説也十分便捷。
第二代長安CS75PLUS在智能駕駛輔助功能上，也有一些實用的“小驚喜”，除足夠好用的540度全景影像、車道保持輔助系統、併線輔助、全速自適應巡航等常見的智能駕駛輔助功能之外，還有一個令人眼前一亮的“循跡倒車”功能，對於中國道路環境中，這項功能可以稱之為消費者的“福音”。這個功能就是車輛可以沿着前進的路線後退50米，對於開進狹窄的死衚衕，或者在擁擠的停車場中進入斷頭路找車位的場景下，實用性不可謂不高。
從整體的技術實力上來説，無論智能科技還是動力性能這兩條賽道，第二代長安CS75PLUS都有着超越傳統王者本田CR-V的實力，提供給消費者新的高價值。
歸根結底，長安所展示出的“工程師精神”與“緊跟消費者痛點”兩方面完美結合，才誕生出了第二代長安CS75PLUS這樣擁有超越強者產品實力的座駕。那麼在產品定價以及對待消費者的態度上，長安是否展現出和產品實力一樣的十足誠意呢？
態度就是，優勢提升/誠意延續
汽車作為商品，歸根結底是需要消費者為之買單。而討論一台車是否是一台好車，還是需要結合價格來聊它是否擁有足夠的性價比。第二代長安CS75PLUS的預售價格為12.79—15.49萬元，入門價格比第一代車型貴了1萬元，而頂配車型則和第一代持平，在產品進行大刀闊斧的提升之後，長安所給出的這個價格足以彰顯誠意，並沒有把這些成本分攤到用户身上，用户所需要做的，只是花和之前差不多的價格把車買回家，享受用車生活即好。
同時，在第二代長安CS75PLUS的命名方式上，我們看到了一個有趣的現象，售價12.79萬元的入門款車型便被命名為豪華版。隨即翻看車輛的配置清單之後，不由理解了長安的這種命名方式，入門款車型便配備了540度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啓動、多功能方向盤、全液晶儀表盤、電動座椅條件以及語音控制系統等一系列駕駛輔助、智能科技以及舒適性配置，可以説入門即豪華，第二代長安CS75PLUS實至名歸。
從這一次長安CS75PLUS的換代中，我們可以看出長安足夠的誠意和態度，就拿本田CR-V的換代情況舉例，基本上就是外觀細節上的改變，以及增加一小部分功能，而智能化功能的增加，也需要消費者“自掏腰包”為之買單，之前上混動時，混動車型在價格上凸顯出來的更是“得加錢”三個字。而第二代長安CS75PLUS則是整車從配置、智能化水平以及動力表現上全面進化，而回歸到價格時，長安則採用了和之前基本接近的定價標準，不但加量不加價，這個加量的“量”還不算少。可以看出，第二代長安CS75PLUS體現出的高價值毋庸置疑，消費者花同樣甚至更少的錢，買產品力更加強悍的產品。舉個例子，第二代長安CS75PLUS售價15.49萬元的頂配車型可以説“武裝要牙齒”，而多花了1萬元的大眾途嶽車主們還要開着1.4T+7速乾式雙離合的新車去汽配城加裝倒車影像。由此可見，第二代長安CS75PLUS的確夠“超值”。
整體看來，第二代長安CS75PLUS絕對是2022年的“驚喜之作”，甚至用它重新定義了行業標準也毫不為過，從它身上，我們看到了足以對抗以本田CR-V為代表的老牌合資王者的產品實力，同時也繼續感受到了中國品牌們在汽車市場上，幾十年縱橫捭闔時以性價比為切入點的安身之本。第二代長安CS75PLUS正是同時兼顧性價比及產品力的繼往開來之作。它不但擁有足以撼動市場的高價值，也為“何為一台好車”樹立了更高的新標杆。