新華社昆明12月3日電（記者王長山 丁怡全 章建華）中老鐵路全線1000多公里，北起中國雲南昆明，南至老撾萬象。這條跨越山河的“友誼之路”能呈現在世人面前，離不開背後默默付出的鐵路人。
這是2020年6月18日，在老撾首都萬象市北郊，中國中鐵二局中老員工用螺栓緊固鐵軌。新華社發（凱喬攝）
劉鐵成：修鐵路又修“公路”
“修鐵路的變成修公路的。”中交一航局玉磨鐵路項目部經理劉鐵成説，為長27.5公里的鐵路項目專門修了93公里施工便道，成立“便道維修班”，全天候進行維護。
景寨隧道位於雲南省西雙版納州景洪市境內，從市區通向景寨隧道工區近80公里的便道，是斜井洞口施工區唯一運輸通道，狹窄崎嶇，坑窪不平，跑一趟數小時。
除交通不便外，景寨隧道還面臨着地質構造複雜、圍巖破碎、富水等困難，是中老鐵路重點控制性工程。“自開工以來，隧道共發生湧水突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，隧道單日最大涌水量達7.5萬立方米，可灌滿30個標準游泳池。”劉鐵成介紹，景寨隧道軟巖大變形也是國內外罕見，跨度9米多的單線隧道，一天好不容易開挖了幾米，過不了幾天隧道就會變形縮小，最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米，雙層鋼拱架扭成了“麻花”。
即使有着豐富的隧道施工經驗，但面對如此複雜的地質條件，劉鐵成絲毫不敢鬆懈。“一條隧道遲遲不打通，就會影響到後續鋪軌等，甚至影響到鐵路開通。”劉鐵成深知自己肩上重任,他直接將宿舍搬到了隧道洞口，白天跑現場指揮施工，晚上搶時間鑽研工藝工法。
面對隨時可能發生的突泥涌水和軟巖大變形風險，中國鐵路昆明局集團成立了由參建單位領導和專家組成的景寨隧道聯合工作組，現場組建了技術攻關、施工組織推進等小組。
最終，中交一航局、中鐵隧道局等參建單位全力攻堅，採用帷幕注漿加超前大管棚加固圍巖、雙層或三層支護以及三台階預留核心土的施工工藝，安全有序推進工程施工，確保了隧道安全貫通。
全長9.5公里的隧道建成開通後，火車僅需幾分鐘通過，劉鐵成等建設者卻堅守了幾年。
馮斌：中老鐵路馭鋼龍
中老鐵路由中國段、老撾段兩個區段組成。中鐵一局負責中國國內玉磨段鋪軌任務。面對工期緊、山區運輸難、參建單位多，組織實施難等難點，中鐵一局如期高質量完成鋪軌任務，同時創下了80余天鋪軌500公里的紀錄。
提起這份“成績單”，中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊長馮斌笑着説：“科技創新讓鋪軌越來越智能化、機械化。”
在玉磨段，我國自主研製的500米長鋼軌鋪軌機在“自動巡航走形定位系統”操作模式的引導下，精準鋪設，改變了以往鋪軌靠人眼目測提前設置引導線作業的模式，極大提高了工作效率。“原來靠人設置500米引導線需2小時，現在1小時可規劃上千公里鋪軌路徑。”馮斌説。
玉磨段長500多公里，橋隧比高。“有時1公里範圍內就有橋、路基、隧道，大型機具就要調換3次。”馮斌介紹，傳統長鋼軌牽引車分為適用於有砟道牀的履帶式和適用無砟道牀的輪胎式兩種，碰到有砟無砟工況轉換就特別費力、費時，而玉磨鐵路全線有砟無砟工況轉換共計48次，按傳統施工方式非常耽誤鋪軌進度。
為解決這種交替轉換耗時長的難題，中鐵一局研製了新型長鋼軌牽引車，集成履帶、輪胎、輪軌三種走行方式，分別適用於有砟牽引、無砟牽引及鋼軌道岔快速通過三種工況，同時具有自動夾軌功能和跨線轉移功能，使得鋪軌作業更加機械化。
馮斌説，通過自主科技創新，鐵路建設節約了人力、物力，提高了效率。
趙瑩靜：精通三門外語的列車長
“要做中老友誼的橋樑和文化的傳播者。”32歲的趙瑩靜是中老鐵路國際列車列車長，她和同伴們為能值乘這趟列車而欣喜。
“視覺，要美觀整潔；聽覺，不能有噪音污染，廣播、音樂要調至適合的分貝數；味覺，要美味可口；嗅覺，沒有異味，令人舒適。”談起服務理念，趙瑩靜如數家珍。
趙瑩靜是“鐵三代”，出生在一個普通的鐵路家庭，爺爺、外公和母親都是鐵路系統職工。她的童年是在鐵路邊度過的，在鐵路小學、中學上學。2012年，從泰國一所大學畢業後，她回到昆明客運段，成為一名列車員，先後值乘昆明至北京、烏魯木齊、河口方向列車。2016年底，滬昆高鐵全線建成通車，趙瑩靜成為昆明客運段動車組列車長。
中老鐵路開通前，昆明局集團公司通過“雙骨幹”培養180名既懂老撾語、又懂鐵路專業的技能骨幹，趙瑩靜入選。拿着書、帶着小卡片……工作之餘，如飢似渴地學習老撾語，鐵路客運規章被翻得破爛，老撾語字典寫滿備註。每次考試都是優秀。
除單位組織的培訓外，趙瑩靜還有自己日常學習計劃，每天至少抽出1小時練習老撾語。同事在學習老撾語遇到困難時會向趙瑩靜請教。“在趙瑩靜列車長的輔導下，我的老撾語進步很大。”列車員洪春燕説。
會中老傳統舞蹈和歌曲；懂英語、泰語、老撾語三門外語；服務熱情而周到……這就是人們眼中的趙瑩靜。
徐州：中老鐵路老撾段上的“最美職工”
2017年5月，徐州從非洲轉到老撾。中鐵二局負責中老鐵路老撾段第六標建設，徐州是標段一分部二工區工區長，負責包括中老鐵路重點控制性工程楠科內河特大橋在內的項目建設。
初到工區，徐州遇到雨季施工的挑戰。他帶領團隊在當年雨季完成了一個又一個的“不可能”：中老鐵路全線第一個橋樑樁基成樁、第一個橋樑墩台成型、12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示範段共計2.7公里。
經過在中老鐵路老撾段一年時間的艱苦施工，徐州獲得全國“最美職工”稱號。2018年4月28日，徐州參加了全國“最美職工”表彰會，次日就回到中老鐵路建設工地，到辦公室畫圖紙、到工地上檢查施工情況……
“堅守工作崗位、履行自己職責，為的就是自己肩上‘中國工程師’那份沉甸甸的責任，為的就是‘好男兒志在四方’的初心和情懷。”徐州説。