近日，Jeep發佈了旗下全新指揮官，除了設計、配置方面的變化以外，排量也由全系2.0T變為了低配1.3T。隨着減排的推行，排量縮水已經是見怪不怪的現象，這不僅出現在入門SUV中，還出現在一眾50萬元以上的高端SUV上。
我們也盤點了幾款售價不菲的高端SUV，這些SUV過去都是大排量的代名詞，而如今排量卻變得越來越小，但產品力卻沒有出現太大下滑。
大眾途鋭
6.0L變2.0T
如今人們對於大眾的認知，往往都是認為其主打中端領域，而高端領域則被奧迪所承擔。但實際上在20年前，大眾也曾衝擊過高端市場，而當時的兩款車型——輝騰/途鋭，從結果來看，相比於已經停產的輝騰，途鋭無疑是脱穎而出的一方。
第一代途鋭所搭載的為3.2L V6以及4.2L V8汽油發動機，另有一款大眾看家殺器6.0L W12發動機少量裝備，足夠見得這一款SUV的旗艦定位。
而到了2008年，大眾更是在國內推出了6.0L W12發動機版的途鋭，成為國內首款12缸SUV，其最大功率達到了450Ps，峯值扭矩為600N·m，2.5噸的車重，百公里加速僅需5.9秒，配得上“公路霸主”這一稱號。
當然了，如此大排量的發動機除了帶來強悍的動力表現外，還帶來了158萬元的售價，價格比肩奔馳G級、路虎攬勝、保時捷Cayenne。
而時隔10餘載後，基於MLB Evo平台打造下的第三代途鋭，早已捨棄了6.0L W12發動機，而是採用2.0T L4/3.0T V6發動機，最大功率245/340Ps，峯值扭矩370/450N·m。
雖然相比於當年的6.0L W12，排量和缸數上大為減少，但從動力來看，2.0T百公里加速6.8秒，3.0T百公里加速5.9秒，並且油耗大幅下滑，從實際效果來看，絲毫不遜於當初的大排量發動機。
大咖點評：12缸變4/6缸，看上去確實落差不小，但採用Cayenne和Urus同平台打造的現款途鋭，在駕駛性能方面卻絲毫不輸當年。並且比起W12版本158萬元的高價，如今途鋭起售價僅需59.18萬元，還有着8萬元以上的優惠，比起被埋沒的孤芳自賞，途鋭更希望在被認可的大放異彩。
Jeep牧馬人
4.2L變2.0T
作為軍用車延伸出來的硬派越野車型，牧馬人的基因就如同其名字一般，充滿着開拓與冒險精神。對於這麼一款習慣於翻山越嶺的SUV而言，底盤與操控固然重要，但一款大排量發動機同樣也是必不可少。
第一代牧馬人在發動機上，就選擇過4.0L和4.2L發動機，讓其在野外可以脱繮馳騁，無所畏懼。而到了第二代牧馬人TJ，則採用了4.0L直列6缸直噴發動機，最大功率186Ps，峯值扭矩301N·M。
雖然動力數據方面算不上特別出色，但牧馬人本身就並非公路車輛，強大扭矩帶來的脱困能力與爬行能力，才是牧馬人魅力的所在。
此後，第三代牧馬人換裝了3.8L V6發動機發動機，排量雖然略微小了，但動力方面，最大功率達到了199Ps，峯值扭矩為315N·m。
真正排量大縮水，發生在第四代牧馬人上，其搭載了3.6L和2.0T發動機，在換代之後，牧馬人在國內僅提供2.0T發動機，其最大功率為268Ps，峯值扭矩為400N·m。
相比於上一代的3.0L V6發動機和2.8T發動機，2.0T發動機不僅動力方面要變得更強，而且油耗也從3.0L發動機的11.6L/100km，下降到9.0L/100km。
大咖點評：雖然第四代牧馬人的價格並沒有因為排量的變化而出現太大下滑，但不可否認的是，2.0T發動機在加速與低扭方面的表現絲毫不比過去的大排量發動機差，而牧馬人的越野性能，加上智能四驅系統的搭配，讓牧馬人城市性能也得到加強。
寶馬X5
4.8L變2.0T
在轎車領域風生水起，以操控聞名的寶馬，在SUV市場的發展顯得要遲緩很多。其首款中大型SUV直到1999年才誕生，並且還是因為收購羅孚而獲得了路虎品牌，從而得到技術支持而來的，而這款曾經的旗艦SUV，就是寶馬X5。
作為一款SAV車型（運動型多功能車），第一代寶馬X5全球銷量超過58萬輛，也成功的要素之一，也是因為其極富運動感。2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發動機，使其成為了當時“全球最快SUV”。
此後，2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發動機被4.8L發動機（N62）取代，其最大功率360Ps，峯值扭矩500N·m，百公里加速為6.1秒，成為當時難得有着不錯駕駛樂趣的SUV。
而海外熱銷之後，第二代寶馬X5也進入到國內銷售，當時進入國內的動力版本為3.0L直列六缸汽油發動機和4.8L V8汽油發動機。而2010年改款升級後，還搭載了4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407Ps，峯值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒。
寶馬排量大減發生在第三代寶馬X5上，由於歐盟排量法規的限制，寶馬X5也推出了28i版本，其搭載了N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管2.0T發動機，最大功率245Ps，最大扭矩350牛·米，和寶馬328i發動機同款。
相比於此前3.0低功率版，28i車型馬力和扭矩還更具優勢，百公里加速也同為6.9秒。此外，由於發動機成本更低，低排量帶來的關税更低，2015款寶馬X5的起售價也下滑到了75.8萬元，現款更是下滑到69.99萬元。
大咖點評：寶馬X5在排量和價格方面的下滑其實也是理所應當，原因還是在於給寶馬X7和即將上市的寶馬X8讓位，並且與奔馳GLE、奧迪Q7對位。相比於同級別競品而言，寶馬X5依舊充滿了運動型和操控感，小排量並沒有撼動其靈魂。
奔馳GLE
5.5L變2.0T
與其他一脈相承數十年的SUV不同，奔馳GLE雖然在2015年才誕生，但其是作為奔馳ML的改款車型而來，名字也變為了與GLA、GLC更統一化的GL系列，而奔馳GLE的歷史，其實就是奔馳ML的歷史。
在研發當初，奔馳ML就是定位為舒適型SUV，彌補奔馳G級城市性能偏差的空白。在1997年，奔馳GLS還遠未出現的時候，奔馳ML也可看作是旗艦SUV，為此，其搭載了4.3L V8發動機和5.4L V8發動機。
不過國內對奔馳ML的認識，還是發生在第二代車型上，相比於上一代車型，新車型尺寸更大，動力依舊強悍。其搭載了3.5L V6發動機與5.0L V8發動機，最大功率為272/306Ps，峯值扭矩為350/460N·m。
到了後期，更是換裝了5.5L V8發動機，最大功率388Ps，峯值扭矩530N·m，百公里加速僅需5.8秒，為的也是在性能上追趕寶馬X5
到了2011年上市的第三代車型，奔馳ML的目標已經十分明確，那就是寶馬的X5以及奧迪的Q7，為了拉低價格，奔馳ML取消掉了5.0L V8發動機，全系搭載原先的3.5L發動機，而頂配價格也從141.8萬元拉低到99.8萬元。
進入到奔馳GLE時代後，其動力系統也經歷過多次調整，從最初的全系3.0T V6高低功率，到增加2.2T四缸發動機。如今換裝為2.0T+2.5T兩種動力選擇， 最大功率258/367Ps，峯值扭矩370/500N·m，與當初的大排量發動機數據相差不大。
大咖點評：如今奔馳GLE已經與奧迪Q7、寶馬X5一同，完全告別了大排量時代。從實際表現來看，如今奔馳GLE不僅油耗更低，而且2.5T發動機也能跑到5.9秒，相比當年的百萬高價，如今奔馳GLE起售價為69.98萬元，受眾人羣更廣。
大咖總結
相比於大排量自吸發動機帶來的聲浪以及暢快加速表現，如今小排量渦輪增壓發動機可能在感官刺激上差了點，但無論是價格、油耗、動力上的表現都更具優勢。當然了，如今2.0T並非是結束，這些車型的下一步將是電動化，屆時也許我們會懷念曾經2.0T帶來的駕駛感受。