據此前FCA集團以及Stellantis集團財報顯示，瑪莎拉蒂銷量自2018年開始連續下滑，近三年銷量數據分別大約為8,400、6,240以及4,420輛，2020年相比2018年大幅下滑47%。而奔馳、寶馬、沃爾沃、保時捷以及賓利等豪華品牌，則在同期內均保持增長態勢，且中國市場佔比不斷提升。面對銷量下滑，瑪莎拉蒂經銷商不斷擴大優惠幅度，總裁、 Levante等車降價超過10萬元，正在虧錢甩賣。不過從市場反饋來看，低價策略並未刺激整體銷量回暖。
在經歷外部環境動盪後，中國市場開啓了新一輪的消費升級，尤其在國產、普通合資品牌銷量下滑的期間內，豪華品牌卻一直逆勢增長，高端車消費潛力逐漸釋放。作為參考，保時捷2020年在中國市場共交付8.89萬輛新車，同比增長3%，銷量佔比已經達到33%左右，連續6年成為最大單一市場。超豪華品牌賓利也在中國取得了2,880輛的成績，同比增長48%，正在快速崛起。
相比於保時捷和賓利等品牌，瑪莎拉蒂的表現則有些落後，2020年4,420輛的成績僅達到保時捷的5%。並且中國市場在瑪莎拉蒂全球銷量的佔比也從2017年的30%下滑到了26%，與主流豪華品牌的發展態勢相反。在品牌力和產品沒有絕對優勢下，瑪莎拉蒂在終端有着大幅的優惠政策，例如新款Levante已經有着10萬元左右的優惠，總裁高配版更是能接近20萬元。即便如此，在面對仍需選裝加價的保時捷等豪華品牌，瑪莎拉蒂的銷量表現仍然沒有起色。
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