在美國，活躍着各種改裝廠家滿足不同用户的各種個性需求，這些改裝並不是指性能提升或者外觀裝飾，而是真真切切的車體改造，比如説典型的加長禮賓車，或者是具有防彈性能的豪車，還有官方沒有推出的版本，例如皮卡。關鍵是這些經過車體改造的車輛在美國還能合法上牌上路，成為特別版車型。
説起皮卡，大部分人的印象就是基於非承載式底盤的硬派越野車，換掉車殼，加上尾斗的車型，而且有很大一部分是商用或者農用。基於承載式轎車底盤，而且還是高性能皮卡，印象中好像只有澳洲的霍頓有造。
有見及此，美國一家名為Smyth Performance的改裝公司就專門提供這樣的產品，把各種轎車改裝成為皮卡。
而今天看到的就是用一款高性能轎車斯巴魯翼豹WRX STI改裝而來的皮卡。
這是一輛產於2006年的斯巴魯翼豹WRX STI，也就是車迷常説的9代，這是比較受車迷歡迎的GD底盤系列，因為相比GC更加現代，底盤性能更好，配置更高。而相比後續的GH、GR來説，GD顯然更具斯巴魯特色，包括無框車門和外觀設計都更加經典。
不知道把STi改裝為皮卡算不算暴殄天物，但可以肯定的是，經過這樣的改造，整車重量應該會被減輕，你可以把它視為帶有後貨箱的雙座跑車。而在實用層面，其實基於承載式底盤改皮卡，裝載空間會更大，因為沒有大梁佔據空間，貨箱地台也更低。可是車主應該不會真的拿它拉貨吧，畢竟轎車懸掛的載重能力是有限的，拉改裝零件或者輪胎倒是挺合適的。
關於皮卡的改裝手法，其實都是大同小異，從B柱往後的地方切掉車頂，沿着窗線切掉C柱，然後封閉前艙，關鍵是細節修飾和封口問題。比如説B柱的修飾，一刀垂直下來一定是很難看的，留點弧度過度一下會更好，但弧度過大又要增加角窗，還有封閉後門、尾箱開後、後窗玻璃等問題。
就這台斯巴魯STi來看，工藝還是挺到位的，B柱和後窗都沒有很突兀的感覺，後門更是與後翼子板完美融合，尾鬥邊框和內部全部都用金屬封閉好，上面還增加了活動蓋板。但是重做的尾門就多少顯得有點違和，線條跟原車明顯不搭，關鍵是為了保留原廠尾燈又不能與尾門有干涉，直接切掉了尾燈的三分一，這是最違和的地方了，如果能在尾門貼上切掉的尾燈就完美了。
動力方面，美規9代WRX STI搭載2.5L排量的EJ257水平對置渦輪發動機，匹配6MT變速箱，原廠能輸出300馬力和407牛·米峯值扭矩。不過改裝商認為這車不改有點浪費，所以對發動機周邊進行了一點強化，包括COBB渦輪管路、高流量三元催化器，更大口徑的排氣管、IAG Performance冷卻器還有Turbo Tek電腦程序。
輪轂改裝了多幅式的18英寸鋁合金輪轂。
內裝方面基本維持原狀，標誌性的藍色STI桶椅得以保留，僅加裝了Kenwood觸屏主機和Alpine音響。
這樣獨特的高性能皮卡，你覺得能賣多少錢?這車目前行駛超過了17.8萬英里(28.6萬公里)，仍然要價18900美元(約合13.6萬元人民幣)，貌似還真不便宜。
