近年來，汽車芯片短缺現象一直陰霾不散，這不僅嚴重製約汽車業產能，使得汽車延期交付，還導致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年後才能補裝芯片。
汽車“缺芯”新亂象
在美國，福特汽車工廠外碩大的停車場上，成百上千輛新車被迫閒置於此，無法交付，因為它們沒有被安裝芯片。
最近，福特甚至宣佈將銷售缺少部分非安全關鍵功能芯片的“半成品”車輛，並承諾一年後再將芯片補發給經銷商，由其幫助在客户汽車上安裝。
車企“缺芯”少件 新車被減配
汽車行業流傳一句話：“你無法用99%的零件造車。”然而當下，這句常識正在被挑戰。戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示，因為“缺芯”，不能保證為新車提供完整配置。寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能；通用汽車則會暫時放棄座椅加熱功能。
美國某汽車研究中心總裁 卡拉貝洛：他們説要去掉加熱座椅功能，對於像我這樣住在北密歇根的人來説，這太荒謬了，因為我們一年有八個月都需要用加熱座椅功能。
上週，由於芯片短缺，全球共減產約96300輛汽車，其中超過80%減產來自歐洲市場，北美市場減產約14200輛汽車。截至目前，2022年全球已累計減產約125萬輛汽車。
國內車企“求芯若渴” 20元芯片炒至2800元
在國內，車企老總們也幾乎到了“求芯若渴”的地步。前幾天，集度汽車CEO夏一平表示每天都在全國甚至全球範圍內“搜刮”芯片。博世中國總裁陳玉東也曾在社交媒體上發佈了一張照片，他和長城、吉利的高管一起坐在辦公室門口，以示求芯之決心。同樣焦慮的還有小鵬汽車。
面對“缺芯”困境，蔚來汽車首席執行官李斌的方案是另闢蹊徑。
蔚來汽車首席執行官 李斌：芯片是非常大的挑戰，公司會用替代料的方式或者去現貨市場購買一些芯片。
而銷售終端也是愈發躁動。今年初，在上海黃浦區的賽格電子市場，一款由意法半導體生產的車身電子穩定系統的核心芯片L9369，原價僅為20元左右，現在已經被炒到上千元。
近期“缺芯”原因再探究
在汽車智能化的過程中，芯片相當於汽車的大腦，車內各種控制器都離不開芯片。從幾毛錢的開關、電路用芯片，再到幾千元、甚至上萬元的高端控制芯片，汽車芯片的使用數量不斷增加。一段時間以來，芯片短缺始終困擾着汽車行業。如今情況並未好轉，甚至更為嚴峻。近期造成汽車“缺芯”的原因又有哪些？
三月中旬，日本本州東岸近海接連發生地震，災難不僅傷及了當地的建築，更傷到了全球芯片市場。
全球第三大汽車芯片製造商瑞薩電子因此暫停了在日本三家工廠的生產。此事令本就艱難的汽車行業雪上加霜。
俄烏衝突影響芯片原材料供應
近期緊張的俄烏局勢，同樣加劇了芯片生產的不確定性。數據顯示，烏克蘭的氖氣供應約佔全球近70％，而氖氣是芯片生產所需的重要原材料。
汽車分析師 張翔：俄羅斯和烏克蘭是半導體氣體的重要供應國，美國半導體工業90%的氖氣都採購自烏克蘭。從去年10月份開始到現在，價格已經上漲了4倍，大大增加了芯片的生產成本。
半導體企業集體漲價
據外媒報道，3月29日，歐洲芯片製造商意法半導體宣佈，將在今年第二季度上調其所有產品線的價格。全球汽車芯片龍頭瑞薩電子則在今年一月份上調了芯片價格。
公開數據顯示，一台傳統燃油車對芯片的需求量約為300個，而現在，一台智能化配置高的傳統燃油車，大約需要500到700多個芯片，高端智能電動車需要的芯片數量則可能高達2000個以上。預計到2030年，汽車芯片佔整車成本的比重將從以前的4%提升至20%。
增加產能 擴大合作 各方應對解“芯病”
事實上，有缺“芯”之痛的，不僅僅是車企，受疫情和供應鏈影響，全球各個行業都在承受芯片短缺帶來的困擾。多國不得不競相擴大芯片的製造能力。
近日，三星宣佈，計劃將斥資1500億美元擴建產能。今年初，英特爾宣佈，計劃投入1000億美元建設全球最大芯片製造基地。台積電也在近日宣佈，未來三年內，將投資1000億美元用於擴建產能。
國際半導體產業協會總裁 阿吉特馬諾查：我在過去兩三年裏聽到的投資公告比我一生聽到的都多。
今年2月，歐盟委員會正式公佈了《歐洲芯片法案》，根據該法案，歐盟將投入超過450億歐元，用以提升歐洲在全球芯片製造市場的份額。
車企與芯片供應商聯手 擴大研發投入
下游車企的應對也越發積極。美國通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯透露，計劃與七家芯片公司共同開發汽車芯片。韓國現代汽車與三星電子有意在汽車芯片領域達成合作。福特汽車與格羅方德公司也簽署了芯片開發合作協議。
國內車企也正在積極佈局自己的芯片供應鏈。從去年開始，北汽、上汽、東風、吉利、比亞迪等國內汽車企業，開始向芯片行業進行投資。
截至目前，我國芯片相關企業37.5萬餘家，其中，2021年新增註冊企業10.2萬餘家，增速達41.1%；近三年，我國芯片相關企業融資事件超過850起。（央視財經）
編輯/田野