[愛卡汽車 導購 原創]
若論最有內涵、最觸動人心的汽車廣告語，“汽車的發明者，再次發明汽車”絕對要算其中之一，這句話平實卻霸氣無比，因為沒有其他任何品牌有資格將其複製。而這句廣告語所指，就是奔馳S級(參數|詢價)轎車，奔馳的這份自信，源自S級比寶馬7系(參數|詢價)和奧迪A8L(參數|詢價)更為深厚的歷史底藴。畢竟，BBA這三款旗艦車型中，奔馳S級的年代最久遠，它是這個級別最早的開拓者(參數|詢價)。
奔馳S級在70多年裏歷經10次換代，它不僅是技術、舒適和奢華的象徵，更被大眾視為是地位、權力和身份的象徵。正如一句經典台詞所言，“能力越大、責任越大”，我們對S級的要求就是汽車的引領者。可以説，目前這代奔馳S級（W222）做到了，單從外形來説，奔馳S級（W222）的設計始於2009年，直至今日仍經久不衰。但是，隨着一組全新一代奔馳S級的圖片在互聯網上迅速流傳開來，似乎讓一些奔馳鐵桿粉感受到了“從天堂到地獄”的失望。
在很多朋友眼中，W222這一代奔馳S級幾乎是巔峯之作，外型和內飾堪稱完美。它所帶來的強大光環效應，使得全新一代奔馳S級想要突破新的界限變得十分困難。
隨着第十一代奔馳S級（W223）諜照的曝光，“畫風突變”成為了主流的輿論，有的朋友甚至會説，奔馳的設計水平有所下降了。
不久前，全新一代奔馳S級“意外首發”。從網絡到媒體，大家看到這些照片以後普遍的聲音是“7系可以偷着樂了”。那麼，全新奔馳S級的銷量會因此而受挫嗎？
編輯認為也不見得，畢竟大家都沒見到真車，這些照片只是幾張在停車場的直拍，角度還都非常“死亡”，大家也別太低估BBA設計師的審美，輕易就給全新一代奔馳S級扣上“醜”的帽子。畢竟，每一代S級的更新換代，都會讓大家由衷微笑、歎為觀止。話不多説，編輯馬上就帶您看看全新一代奔馳S級的實車，它到底能否擔起引領時代的重任？讓我們一起來尋找答案吧。
別再議論諜照了！直接點擊下方視頻看新車！（這可能是全球第一條全新S級的視頻）
● 全新奔馳S級外觀：驚豔程度和前幾代車型沒有差別
如果您點開了這篇文章，那麼編輯就要恭喜您了，因為您已經先於全世界99.99%的人目睹到了全新一代奔馳S級真正的模樣。與之前網上漫天飛舞的諜照相比，在看到全新奔馳S級之後，編輯認為這就是奔馳旗艦該有的樣子，這種經過漫長等待直到謎底揭曉的儀式感，與我目睹之前幾代S級亮相的感受相比，也是絲毫不差。即便本次展車位於一個逼仄的空間之內，但也絲毫無法阻擋它的強勢氣場，不説別的，單説設計，奔馳就是讓你不服不行。
不用説，對於全新奔馳S級來説，大家對它一定是很期待的。相比現款，全新奔馳S級轉變了外觀的設計風格，看上去比以往更加運動、犀利。比老款更低的車頭，以及進氣格柵、大燈造型的變化，使得全新一代車型更具殺氣。
據説，奔馳S級國內車主的平均年齡只有39歲，而7系/A8L的車主，平均年齡還要更低一些。作為全球第一大汽車市場，奔馳自然要對國人主動研究一番，全新奔馳S級外觀及內飾表現的更加年輕化，可能也是因為“成功人士”越來越年輕了。
全新奔馳S級這套多邊形格柵也是此前被很多看過新車“諜照”的朋友所詬病的，大家認為這套格柵破壞了奔馳S級的氣場，但實車看起來依舊非常厚重，端莊、穩重的同時也變得更加與時俱進。
全新奔馳S級位於中網上的雷達罩比前代車型更大更寬，看得出來，全新奔馳S級會配備功能更強大的自動駕駛硬件。考慮到奧迪A8已經開始搭載L3級別自動駕駛系統，相信L3級別自動駕駛系統也不會在全新奔馳S級上缺席，不過，在國內短期是看不到具備L3級別自動駕駛的車型的。
全新奔馳S級這套大燈採用的是DIGITAL LIGHT技術，在每個前燈組內部都會帶有若干全息透鏡模塊，模塊內部有130萬個微鏡片折射引導，共可形成260萬像素的光照條件，也就是説可以實現超過1080P精度級別的光照調節。作為新一代旗艦，全新奔馳S級自然要在“玩燈”界制霸。
這套大燈不但可以向前方路面投射路標或其它圖形（如斑馬線、停車標誌、引導線等），以提升車輛在夜間的行駛安全性。還可通可以偵測到其他交通參與者，自動適應周圍環境光線，並選擇性地減少光束的照射強度，以免因強光“晃”到對方而產生危險。
全新奔馳S級DIGITAL LIGHT大燈視頻演示：
全新奔馳S級側面相比在售現款車型最大的變化就是腰線變為了一根，它的空氣動力系數達到了0.22Cd，上一代為0.24Cd。全新奔馳S級的軸距也比現款車型增加了51mm，達到了3216mm的水平，不出意外，全新奔馳S級也將提供標準軸距、長軸距、AMG高性能版本以及軸距更長的邁巴赫版本。
全新奔馳S級採用了隱藏式門把手的設計，只要車輛檢測到附近存在有效的鑰匙，車門把手便可自動彈出。與特斯拉等採用此項設計的車型有所不同，全新奔馳S級在把手上加入了一條鍍鉻裝飾，令把手與車門的一體感不是很強。不過話説回來，在這個級別的車型上用用鍍鉻也是合情合理的。
本次實拍車型為全新奔馳S 500 L，它採用了打孔剎車盤，具有更好的散熱，可以減少熱衰對與剎車的影響。 輪圈在現款20英寸規格的基礎上增加了全新的樣式。實拍車輛配備普利司通泰然者輪胎，這款輪胎強調的是在舒適和運動性之間找到平衡。
多活塞剎車卡鉗以及打孔通風剎車盤的配置，符合奔馳S級的車型定位。
和“諜照”中相同，全新奔馳S級在車尾部分採用了“三角眼”尾燈，與全新的奔馳A級和全新奔馳CLS非常的相似，但是這套大燈放在全新奔馳S級上，尺寸變得更大，輪廓也更為犀利。
全新奔馳S 500 L的車尾排氣貌似是雙邊共雙出式佈局，仔細看其實是雙邊共四出，低調中的低調。
實話實説，編輯也是認為這組三角形尾燈很難和“大氣”二字發生關係。不過，各位可以看一看尾燈內部的炫目構造，加上位於行李廂蓋上的這部分尾燈也會參與發亮，到底香不香，大家可以再琢磨琢磨。
前面説過，全新奔馳S級還會提供標軸、長軸版本，不過，只有國內版本車型才會在尾標上帶有“L”字母。
● 全新奔馳S級(參數|詢價)內飾：極度符合真香定律
奔馳S級向來都被看作是豪華轎車的風向標，相比它的外觀設計，奔馳S級更加被人稱頌的還是它的內飾水準。全新奔馳S級這套內飾的質感也完全沒得説，懸浮式的中控屏幕，全新的12.3英寸全液晶儀表，以及風琴式空調出風口，看起來都非常精緻大氣。中控台上的木紋飾板融合鋁製飾條，豪華程度簡直爆表。歸根結底地説，和全新奔馳S級的外觀一樣，沒有幾個人能夠逃脱奔馳內飾的“真香定律”。
全新奔馳S級的內飾之所以備受爭議，其實很大原因是在售這一代“太成功”了，雙聯屏設計在面世的時候驚豔了世界，後來下放到奔馳其他車型，形成了一代潮流。此次，全新奔馳S級的這套內飾，無論是造型設計，還是人機交互觀念，都近乎做到了“自我革命”。
把三個競爭對手的中控台造型放到一起，大家是個什麼感受？是不是感覺到全新奔馳S級又一次要引領新趨勢了？最難受的應該是7系，剛剛經過中期改款，想要換代升級還要等上幾年。
全新奔馳S級內飾的整體設計理念在於“懸浮”二字，強調空間開放，設計師用一條優美的弧線將中控台壓低，給人一種更加寬敞的空間享受，譬如，中控大屏就彷彿懸浮在這一空間之中。
在以上設計理念之下，壓低後的中控台擠佔了一部分按鈕的空間，其中表現最明顯的，就是現款在售車型上嵌入式的呼吸燈一鍵啓動按鈕，變成了凸出中控台的按鍵。
奔馳稱得上是最會玩氛圍燈的車廠，此前傳説全新S級採用了“白天可見”的透明塗層光纖氛圍燈，每組光纖包含了250個LED燈帶，亮度比之前提高了10倍，從實際效果來看，確實名不虛傳。
實拍車型採用的這款方向盤我們在新款奔馳E級(參數|詢價)上已經領略過了。這款方向盤採用了運動化的平底式設計，條幅非常粗壯握感飽滿，兩側採用了雙層橫幅的設計，上層區域配備“雙拇指”控制系統，下方左側為巡航控制區域，右側為語音、音量和藍牙控制區域。另外，全新奔馳S級還會提供另外一款三輻式方向盤供用户選擇。
座椅調節按鈕依然出現在前門板上，不過樣式變了，看上去要更加有科技感，而下方和A柱上的柏林之聲音響也自然不會缺席。
注意，全新奔馳S這套柏林之聲音響包含31個揚聲器和8個諧波激勵器（用於提升音樂穿透力），甚至連頭枕中也佈置有揚聲器。這對於追求視聽享受的車主來説，是非常美好的一件事情。
全新奔馳S級搭載“暢心醒神空氣控制功能”，該功能在普通汽車的空氣過濾系統之上進行了升級，對灰塵、花粉、異味的過濾能力更強。車內帶有負離子發生器空氣調節組件，主動香氛系統更是搭配了奔馳S級獨有的香水。
全新奔馳S級的這塊液晶儀表支持“3D效果”。它利用集成在屏幕中的攝像頭來捕捉乘坐者雙眼位置信息，再通過系統算法形成一種屏幕景深效果。這時候你看屏幕就會形成一種具有縱深層次感的3D感覺。雖然照片看不出這種效果，不過編輯這回親身感受過了，眼盯屏幕，上身左右移動，確實有一種“屏幕在看着你”的感覺。
全新奔馳S級搭載的這塊12.8英寸OLED中控屏，分辨率達到了1888×1728。車機內置第二代MBUX系統，硬件採用320G固態硬盤和16G RAM，內存帶寬達41790MB/s，處理能力較上代系統提升了50%。新系統配有多屏顯示、AR-HUD、語音控制、手勢控制、OTA升級和生物識別等多項前沿科技，功能性和易用性實現了重要突破。
與儀表盤一樣，這塊OLED顯示屏，可通過屏幕中的攝像頭，來判斷觀看者雙眼的位置與距離，進而採用軟件算法以及屏幕像素結構和複雜的屏幕矩陣，從而現實不同位置下不同的像素組合，因此完成“裸眼3D”的效果。
全新奔馳S級配有四種生物識別技術，支持語音識別、面部識別、指紋識別，同時保留了傳統的PIN密碼。用户可以通過多種方式，實現賬號的互通，包括綁定一些娛樂應用上的個人收藏等等，非常方便。
第二代MBUX系統還有一個非常厲害的功能，它可以通過攝像頭和算法識別用户意圖，支持手勢控制、注視控制等操作方式。例如，當你在調節後視鏡的時候，你看向左邊，調節的就是左側後視鏡，看向右邊，調節的就是右後視鏡。一個手勢或一個眼神，車輛就能讀懂你的心意。
第二代MBUX系統功能視頻演示：
據此前消息，全新奔馳S級會採用一套由大陸集團開發的AR HUD設備，該功能可結合路面實景，將導航及輔助駕駛系統進行深度整合。從編輯看到的實際情況來看，全新奔馳S級這套抬頭顯示系統投影面積非常大，幾乎能夠佔據駕駛者正前方視野的三分之一。
AR-HUD成像距離在10m左右，投射角度自動在橫向10度、垂直5度範圍內自動調節。3D效果的導航箭頭可與前方路況相結合，成像效果極為生動。到了路口，車該往哪開一看便知。
AR-HUD功能視頻演示：
油門和剎車踏板的樣式很“運動”，這在一定程度上表現出全新一代奔馳S級要比以往更加“照顧”駕駛員。
這就是全新奔馳S級的鑰匙，造型和功能都比較簡單，沒有像寶馬7系(參數|詢價)那樣在鑰匙上做文章。
本次實拍的全新奔馳S 500 L為後排乘客準備了兩張獨立的行政座椅，我們還可以看到車輛後排採用了獨立的娛樂系統。
全新奔馳S級在前後排最多可以提供顯示五個顯示器，並且前後排屏幕內容支持互聯互通，乘客可以將娛樂等內容直接採用滑動的操作通過屏幕分享給其他的乘客。
前後排屏幕互聯互通功能視頻演示：
全新奔馳S級首次為後排乘客提供了正向氣囊，全新設計的後排安全氣囊採用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，彈出時，體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出並舒展開來，並以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。此外，全新奔馳S級後排還使用了充氣式安全帶，讓後排乘客有全方位的保護。
後排正向安全氣囊功能視頻演示：
此外，全新奔馳S級還配備了後輪主動轉向功能，低速下，後輪可實現最大10°的反向旋轉；在高速行駛過程中，為了增加車身穩定性，後輪可實現最大同向1.7°的偏轉。為了實現大角度偏轉，全新S級的後連桿和羊角之間使用了轉向節式連接，這樣做的效果是全新S級長軸版的轉彎半徑比現款C級（W205）更低。
後輪主動轉向功能視頻演示：
全新S級搭載的eABC懸掛還更新了防側碰車身抬升功能，在車輛即將遭遇側碰時，如果預計碰撞超過25km/h，智能魔術車身控制系統能夠自動將車身抬升80mm，讓車輛側圍吸收更多撞擊能量，以保障乘員安全。
防碰撞車身抬升功能視頻演示：
除了依舊“引領潮流”的豪華設計，全新奔馳S級能讓大家難逃“真香定律”的一大優勢，還有這輛車所搭載的各項“黑科技”，同樣是“敢為天下先”引領態勢。此前，愛卡汽車已經對這些新技術進行了翔實的解讀，如果您對此很感興趣，老規矩，猛擊下方圖片就行。
