真折騰！跨省去看一輛報價11萬的馬自達CX4，吃一塹長一智
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，我是一名有着多年維修經驗的維修技師，現在是檢車家二手車檢測師，我是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
Zoom-Zoom！所有的孩子生來就知道它。只有少數人長大後還記得它。唯獨有家汽車公司從未忘記它。在成人的語言裏，它用來表達極端動感帶來的愉悦和釋放。然而，事實上，卻只有孩子們才真正理解了它，他們只是簡單地説：“去玩Zoom-Zoom吧”。而我們每一天都在實踐它。因此，我們才能製造出此時此刻呈現在你眼前的這種汽車。——馬自達用户手冊。
沒錯，這個不一樣的開頭就是為了本次檢測而來的馬自達。接到粉絲的邀請凹凸曼將要前去幫他檢測一台2018款的馬自達CX4，瞭解新車行情的朋友應該都知道馬自達好像並不怎麼在意銷量，也不會大力度的搞些促銷活動，所以馬自達的新車優惠幅度確實難以和主流合資品牌匹敵。不過嘛，懂的朋友都知道這就是馬自達所營造的調性，轉子敗家—造車賺錢—繼續轉子敗家。
本次檢測的主角就是它了，2017年8月出廠的2018款馬自達CX4 2.0L 自動兩驅藍天活力版，當年的新車指導價為15.28萬，如今賣家的報價為11萬，粉絲也是被這個價格所吸引，從成都特意趕到西安去的，見到車輛還是比較興奮的，特別是看到里程錶上顯示不到3萬公里的時候，興奮的告訴凹凸曼：能不能開車回成都吃火鍋就看你把關了！來，搞起搞起！
本次檢測車輛信息如下：
車輛型號：2018款 馬自達 CX4 2.0L 自動兩驅藍天活力版；
出廠日期：2017年8月；
表顯里程：28436KM；
新車指導價：15.28萬；
賣家報價：11萬；
檢測地點：陝西·西安；
既然粉絲抱着那麼大的希望，我也希望今天能幫粉絲如願，我們看到今天這個車的出廠日期是17年8月，到今天剛剛三年多一點，也就是剛剛過質保期不久，公里數也不大，看來車主平時用車應該也比較少，正常情況下車況絕對不會太差，不過萬事都要留個心眼，具體還是以實際檢測為準。
就在我要開始檢測，打開工具包的時候，車商看到了對着粉絲説，你請的師傅帶那麼多工具啊？我還以為你只是要請個修理工來看看，這麼專業的何必呢，人家都是檢測豪車的。粉絲卻不以為然的説：術業有專攻，既然是專業的把車瞧仔細點大家都放心對不對？車商也沒接話，轉頭面無表情就把鑰匙給了凹凸曼，隨口甩了句：慢慢看啊~
開始今天的檢測，首先我們先看外觀部分，外觀部分，首先看到的是前槓處有明顯的後期噴漆痕跡，霧燈上面的遮擋噴漆用的報紙都還吸附在上面，看來車輛前槓是剛剛才噴漆處理完畢的，之前車商也説過車輛“基本”原漆，這個車商眼中的“基本”是啥呢？我們接着檢測。
剛上儀器，就發現前蓋部分就存在明顯的鈑金痕跡，而且數值不低，看來這個位置有過碰撞啊！這裏那麼靠近前部，初步估計車輛前部是有碰撞事故了，要判定具體事故嚴重到什麼程度，得等下發動機艙的時候好好看看。
在左側葉子板部分，同樣也發現有明顯的鈑金痕跡，這個應該跟前蓋的是一個事故導致的，現在看到就三個地方噴漆鈑金了，看來車商這個“基本”還是有點水分，如果就這三處，那也還説的過去。
左A柱部分檢測，未見有異常情況，雖然數值達到了250um，在一般的車型上已經算是噴漆了，但這個地方是原廠造型處理的關係，所以數值會相對高一些。
左前門處檢測，也同樣發現了噴漆痕跡。
並且在檢測門螺釘的時候，發現了車門有明顯的拆卸的痕跡，車門看來是動過了。
並且在車門這個位置，看到了左前葉子板的固定螺釘也有明顯的後期噴漆痕跡，結合前面的鈑金，左前葉子板也有拆卸調整的情況。
在檢測左後門的時候，發現這裏也存在鈑金噴漆現象。
並且後門螺釘也有明顯的拆卸痕跡，這才看兩個門，兩個門都拆卸了，還是兩萬公里出頭的車嗎，這車到底經歷了些什麼？
口説無憑，凹凸曼找來了之前檢測同款CX4相同位置的螺釘，兩個對比起來，明顯的不一樣。
而且凹凸曼打開車門的時候，發現膠條鬆垮垮的，根本沒扣緊，這種情況，説明膠條也是有過拆卸的，導致裏面的卡夾變形了，所以安裝不穩了。
我順勢抬頭看了一眼頂棚（本來是該內飾檢測的部分），發現拉手的固定卡扣也不見了，説明這個拉手是有拆卸的，並且卡扣未及時安裝，或者不見了，維修的時候也未及時補回去。
接着凹凸曼還發現頂棚也是鬆鬆誇誇的耷拉着，頂棚明顯有拆卸痕跡，並且裏面有着更明顯的線束改裝，應該是加裝後倒車影像的線束，難道是改線拆裝的？不可能呀，如果是正常操作的話過線根本不用拆卸頂棚，用工具很輕鬆就能穿過去，沒必要這樣做。
如果有人幫你這樣加裝倒車影像，而且還不好好的裝配回去，換做是各位的車肯定當場就得掀桌子吧，而且馬自達的車型本來就有車主投訴內飾存在異響，這車拆的多還連頂棚及拉手都未安裝到位，估計後面異響還會更多，破罐破摔麼？而且檢測到這裏的時候，粉絲也注意到了這些細節，我看他臉色慢慢有了變化，但也沒説啥，那就繼續進行下面的檢測。
檢測還發現右後葉子板也有噴漆痕跡。
右後門處同樣存在鈑金修復情況。
而且車門，也是明顯拆卸過。
右前位置，也同樣發現了噴漆痕跡，但是整個看完未發現鈑金現象。
同樣，門的固定螺釘一樣存在拆卸情況，上面的原廠標記點已經明顯的位移了，整車本來就只有5個門，結果4個都拆卸了，這車到底經歷了啥，還“基本”原漆，這個玩笑開的有點大吧！
接着右前葉子板處，同樣存在噴漆痕跡，整個車輛檢測下來，除了ABC柱及車頂未發現噴漆情況，基本外觀件都噴了一個遍了，這個“原漆”的水分快讓我喝飽了，此時當凹凸曼回頭，發現剛剛一直跟在我身邊的粉絲，啥時候不在我身後了？突然消失了！難道是看不下去了？不過凹凸曼還是繼續進行檢測的，對於一個2萬多公里出頭的車來説，這個噴漆確實比較多了，但還沒有涉及到結構性的損傷修復。
外觀部分檢查完畢，我們接着進行發動機艙部分的檢查，檢查前介紹下本車的動力配置，本車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬力158Ps,最大功率116Kw,最大扭矩202N.m，相比較上一款的CX4,最大馬力155Ps,最大功率114Kw,最大扭矩200N.m，各項指標都有一定程度的提升，搭配馬自達創馳藍天技術，帶缸內直噴，壓縮比達到了13：1，而且只需要92號汽油，相比較其他車型，這個車輛還算屬於不挑食的好寶寶。
這個發動機唯一的缺點是啥呢？就是冷車啓動的時候~那傢伙那是相當壯觀啊，屬於早上出門上班所有人都知道咱們村兒的馬自達要出門啦！這也是馬自達發動機採用雙循環，以獲得更高壓縮比導致的。沒辦法，畢竟馬自達出品，就是要聽發動機聲音的，不然對不起它"zoom—zoom"的馬自達的品牌精髓。
不過在剛打開發動機蓋後，凹凸曼就發現了不對勁的地方，水箱框架的螺釘有明顯的位移情況，感覺是強扭上去的，都沒在原來的固定點上。
同樣的，沒有對比就沒有傷害，這個是也是同款CX4的水箱框架螺釘，人家就整整齊齊的，看着都舒服不少。重度強迫症患者看到第一個圖，肯定忍不住想給掰正。
既然水箱框架有過拆裝，那麼我們看看縱梁部分是否有損傷，這裏看到的縱梁部分還算平整，並未發現變形痕跡，但是如果是眼尖的小夥伴，就能看到了，這個圖片也有亮點。
亮點就是，車輛的前防撞梁有明顯的拆卸痕跡，結合前面前蓋及葉子板處的鈑金現象，這個車輛前部應該是有過事故無疑了，雖然未傷到縱梁，但水箱框架，前防撞梁應該是受損了。
接着後台推送公里的維保記錄也支持了我們的判斷，上面也清楚記錄着各個部位的修復情況，維保記錄公里數方面，在19年是21862公里出頭，那到今天28436公里的話，車輛確實是沒有調錶情況，但是前部的事故，4個車門鈑金拆卸痕跡，對於一個不到3萬公里的車來説，讓凹凸曼很想吐槽前任車主的駕駛技術，大概率估計是拿這個車練技術來着，而且出了那麼多狀況再加上異響，前車主應該就不再打算再給這樣的傷兵養老了。
本來凹凸曼還要繼續往下檢測，這個時候“消失”了一段時間的粉絲回來了，大手一揮説，走吧，沒必要看下去了。當時我就納悶，我看發動機艙的時候粉絲不在呀，我都沒説啥情況，他難道未卜先知了？但是粉絲要求撤退，那我也只能聽命，邊收拾工具邊跟粉絲溝通，我説，咋了，突然不看了，粉絲説：關注你們也不是一天兩天了，前面看到測量數值就發現車輛噴漆鈑金多，再看到內飾都那樣了，我就知道這個車輛沒看下去的必要了。
粉絲要的是絕對的準新車，這個顯然達不到標準，粉絲還説剛剛去找車商算賬去了，車商前期溝通的時候是要轉定金才同意檢測的，當時想着公里數那麼少，應該是沒啥問題的，就通過聊天工具給車商轉了定金，聽到這裏凹凸曼心裏咯噔一聲：我勒個去，好歹也是我們的鐵粉啊，大多數情況下定金=陷阱，怎麼會犯這樣的失誤？難道又是一時衝動嗎。
不過粉絲接下來的話讓凹凸曼輕鬆了許多，粉絲説車商估計是看到帶來的檢測師全副武裝的樣子，再加上車商自己心裏對車況苦辣自知，知道事情棘手不能像坑小白那樣，還裝模作樣的打電話請示大老闆，幾番周折後終於把定金給退回來了，錢到手後粉絲還揶揄了他幾句：我特麼誠心誠意那麼遠從外地過來的，你就給我看這個？
行情時間！近期馬自達CX4的成交價格都在11萬多，而這個車，報價也是11萬，屬於市場價格，即使議價也便宜不到哪裏去，不過這個車況嘛就算再便宜也沒必要了，畢竟粉絲的要求是準新車，正因為這個標準定的非常明確，所以粉絲表示他一般在網上都不會看那種報價特別低的，撿漏的可能性沒有，套路倒是一大把等着你。還好這次有驚無險，定金最終還是退了，如果換做某些特別能扯皮耍賴的車商那就真的損失大了。
好了，今天的檢測分享就到這了。修車多讀書少，文化有限，寫的不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以關注我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。