凱迪拉克又出神作，內飾終於“翻盤”，降級對標奧迪A6，要爆款

在國內的豪華汽車品牌中，除了常年穩居豪華車銷量榜的一線品牌奧迪、寶馬、奔馳之外，2019年－2020年又火了一家車企，它就是我們熟知的凱迪拉克。凱迪拉克作為二線美系豪華品牌，曾經的品牌力都不如“自家老哥”林肯，但是隨着“追高鐵”、“洗浴中心”這些段子的出現，凱迪拉克一時間名聲大噪，銷量呈直線上升，所以説凱迪拉克也算是被網絡拉了一把，雖然不能稱它為網紅車，但多多少少還是被“炒”了起來，這點不置可否。

大多數消費者對於凱迪拉克最大的印象就是不保值，曾經的凱迪拉克XTS從將近30萬的起售價能一度降到19萬左右，甚至要比“七折豹、八折虎”都要誇張，這也成為了它前進路上最大的絆腳石。不過，今年凱迪拉克發售了全新車系CT5、CT6，全新車型在定價上就明顯比BBA低了一個級別，與寶馬5系、奧迪A6同級別的CT6只賣寶馬3系與奧迪A4的價，這也是一種“以大打小”的銷售策略。CT5、CT6的出現早已讓凱迪拉克首次突破了銷量瓶頸，而近期凱迪拉克Escala也有申報的消息，雖然沒有正式在近期的成都車展亮相，但隱隱約約也終於有了申報與進一步量產的動靜。

其實，凱迪拉克Escala的出現並不是偶然，因為目前凱迪拉克的矩陣依舊有空缺，除了A級車、B級車、C級車之外，並沒有像寶馬7系、奧迪A8等D級車型，而凱迪拉克Escala就是為了彌補這一空缺，上市之後也許會以CT8命名。首先從車輛外觀來看，凱迪拉克CT8(Escala)的車身尺寸為5306×1954×1450mm，軸距還是未知，但尺寸要比同級別的A8與7系都大一些。凱迪拉克CT8的定位是大型掀背車，採用了家族式的設計語言，大幅度的溜背造型營造出很強的運動感，而尾部“下趴式”的尾燈與捷豹有些相似，但不影響原創度。目前CT8的內飾並沒有確定，大家不要被配圖所影響，但凱迪拉克CT8絕對會捨棄口碑很差的目前內飾佈局設計，換為三屏互動或一體式中控屏的設計語言。

動力部分也是消費者最關心的一個部分，雖然在2016年概念車亮相時凱迪拉克表示會搭載4.2T渦輪增壓發動機，但隨着國六排擋的全面落實，CT8很有可能搭載與CT6同款的2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的傳動系統為10AT變速箱，具體的動力參數與動力調校還不得而知。另外，CT6同樣有可能將進口車型凱雷德那台V8的6.2L大自吸發動機搬過來，但這些只是猜測。不過，CT8四輪獨懸已經是板上釘釘的事情了，這點值得好評，具體動力數據還是以量產車為主。

凱迪拉克CT8究竟會什麼時候正式量產還是個疑問，但筆者個人認為最晚在2023年年末就會正式展開預售，但筆者對它並沒有什麼信心。大多數消費者購買豪華D級車，大多都是奔着行政級別的車輛去的，凱迪拉克將旗艦行政車型打造的太過於運動化，掀背大型車這個定位就不太明確。當然了，如果CT8依舊能夠採用與CT6相同的“以大打小”策略，與奧迪A6、寶馬5系展開對決，還是有很大可能性勝出的，大家對這款車型有信心嗎？