考慮奇駿、CR-V的且慢！全新日系SUV將登場，發動機融合兩田技術

如果你關心車市，就會發現最近兩年就是日系品牌急速躍進的兩年，不管是日產的軒逸，本田的CR-V、雅閣，還是豐田的卡羅拉，日系三巨頭在各個細分市場玩得風生水起，可越是這樣就越承托出了三菱的黯淡，曾經輝煌的三菱，如今在國內僅能依靠歐藍德苦苦支撐。而現款歐藍德已經是2012發佈的產品了。不過，情況總算有變化了，因為，全新一代歐藍德就要來了。

根據外媒報道，三菱全新一代歐藍德將於2021年2月首發，不久前，三菱官方發佈了新車預告圖，不久之後，新車無偽裝諜照圖也見諸網端，讓我們對新車外觀有了大致瞭解。

除了全新風格的造型，新車最讓人關注的還是技術細節。據廣汽三菱內部透露的消息，全新一代三菱歐藍德預計將在2022年於國內上市，新車採用全新日產Rogue同平台打造，後者即為全新一代奇駿，海外版新車已於今年6月正式發佈。

有意思的是，雖然全新一代歐藍德將採用日產的CMF-C/D平台，但另據獲悉，國產新車將搭載三菱1.5T渦輪增壓發動機，代號為4B41，屬於現款4B40發動機的改進版本。目前，國內4B40發動機僅搭載於廣汽三菱奕歌上，該款發動機噴油系統採用了雙噴射系統，配氣機構採用了MIVEC可變氣門升程/正時技術，可謂是融合了豐田本田發動機的技術亮點。

三菱4B40發動機，最大功率為125kW，最大扭矩250N·m。

另外，全新一代歐藍德還有希望推出自然吸氣發動機+電機組成的混合動力車型，而在減排法規的壓力之下，三菱對於混動車型是存在實質需求的。

現款三菱歐藍德

目前，現款歐藍德在國內市場依然能實現四五千台的銷量，較低的終端售價貢獻了大部分吸引力，但車型的老舊除了帶來觀感上的不足外，也影響到了車輛的性能，比如，現款歐藍德的四驅系統雖然在機械結構上有自己獨特的地方，但在評測中卻屢落下風，這與車型老舊無法採用更先進的電子輔助系統有很大關係。

時至今日，網上依然有大量讀者認為，三菱的主要精力是在重工上，沒有把精力放在造車上，這種認識其實是有偏差的，要知道，世界上並沒有“三菱集團”這樣一家公司，早在幾十年前，三菱汽車就已經從三菱重工旗下獨立出來，儘管兩家公司掛着相同的標誌，但它們幾乎沒有任何股權上的糾葛，三菱汽車能不能活下來除了要靠自己外，更重要的還是依靠自己最大的股東——日產汽車以及背後的雷諾日產三菱聯盟。

在三菱未來的產品序列中，除了採用日產奇駿平台的歐藍德外，新一代的帕傑羅還有可能採用日產途樂平台，不過，作為前車之鑑，採用日產CMF平台的雷諾科雷傲已經在中國市場遭遇了滑鐵盧，而對於未來的三菱，手裏的資源除了日產技術這張牌外，更重要的還是三菱品牌在中國市場幾十年積累下的情懷價值，可是時至今日，作為消費者的您還會為三菱的情懷買單嗎？