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去年，全國新能源車一共賣出了超過350萬輛，而今年因為油價大漲，新能源車的銷量就更猛了，預計全年銷量將超過500萬輛。
不過，新能源車銷量火爆的同時，卻始終有一個陰影揮之不去，那就是自燃。前不久，一則特斯拉蘇州工業園區鈑噴中心起火的新聞傳遍了全網，甚至有網友稱“火勢很猛燒了5個多小時，燒燬了100多輛特斯拉”。
雖然事後證明沒有燒燬那麼多，但電動車的自燃問題卻再次引起了人們的重視。那電動車的自燃，到底是因為媒體的關注才顯得很嚴重，還是本身自燃率就很高呢？我們要不要因為擔心自燃，而放棄購買電動車呢？下面我們就好好聊聊。
平均每日超7起
但自燃率低於汽油車
最近幾年，電動車自燃的新聞常常登上熱搜，尤其是比亞迪、特斯拉等話題性比較高的車企，幾乎每一次自燃事故，都會被各路媒體當做新聞熱點競相轉發。但汽油車的自燃在新聞版面上幾乎就沒有位置，因為大家並不關心。
所以，電動車自燃率到底高不高，這到底是一個被媒體炒作出來的話題，還是一個真正存在的嚴重問題，這首先需要搞清楚。
根據國家應急管理部的數據，2022年一季度新能源汽車火災共發生了640起，比去年上漲了32%，平均每天超過7例。
這樣的數據聽起來可能比較驚悚，每天燒掉7輛，而且增速還超過30%。但其實總的來説，新能源車的自燃率仍然比較低。
根據公安部的數據，截止到今年3月，我們的新能源車保有量一共有891.5萬輛，這麼算的話，一季度新能源車自燃率大概是萬分之0.72。
此前中國工程院院士孫逢春還曾引用過一組數據，2019年中國新能源車的起火概率為萬分之0.49，2020年為萬分之0.26。這麼比起來，今年一季度這個概率確實提高了。但燃油車的自燃概率基本在萬分之1-2之間。
所以，雖然新能源自燃的新聞屢屢登上熱搜，但自燃概率其實比燃油車更低。
此外，美國的相關數據也印證了這個情況，根據美國一家保險推薦網站AutoInsurance的調查，2020年美國汽車起火的事故約為20萬起。其中，燃油車超過19萬起，混合動力汽車1.6萬起，純電動車只有52起。結合美國的汽車保有量可算出，每10萬輛汽車中發生火災的車型比例為：混合動力汽車3475輛，燃油車為1529輛，純電動車僅有25輛，起火率遠低於前兩者。
逃生時間更短
老化後問題更多
那既然新能源車的自燃率比油車還低，難道媒體們對電動車自燃的擔憂和報道，全都是杞人憂天或者故意製造話題博眼球嗎？顯然並不是，如果只拿自燃率説事就是以偏概全，忽悠消費者。
而這也正是很多電動車企老總們慣用的手法，比如馬斯克就曾多次表示，電動車的自燃率遠低於燃油車，甚至還説：“事實上，電動車起火的可能性比燃油車低500%”。
不過這種説法故意忽略了兩個很重要的問題，第一是電動車起火留給車主逃生的時間太短，第二是現在的電動車車齡普遍較短。
燃油車起火的過程，基本是一個緩慢漸進的過程。車主最多是站在旁邊無助的看着自己的愛車被燒燬，但很少聽説有車主因為車輛自燃來不及逃生而受傷或面臨生命危險。
但電動車的自燃速度則要快得多，某種程度上説是爆炸也不為過。大家可以感受一下下面這輛Model S的自燃速度，如果車內當時有人的話，想必很難逃過一劫。
事實上，不管是在靜置狀態還是車禍後，特斯拉起火致人死亡的案例，在國內外都已經報道過很多次。
所以，自燃並不是最可怕的，自燃後還沒有足夠的逃生時間，才更嚴重。這也是大家對電動車自燃容忍度更低的一個原因。
另外，拿自燃率説事往往忽略了一個事實，那就是不管美國還是中國，燃油車的平均車齡都遠高於電動車。甚至有數據顯示美國大街上跑的汽車，平均車齡已經超過了12年，而電動車大規模銷售，也就是最近幾年的事情。
拿中國來説，2014年中國新能源汽車才開始初步發展，也被稱為“中國新能源汽車商業化元年”，但當時新能源車銷量還非常低。2014年蔚來汽車才剛剛成立，2015年理想、小鵬成立。
目前中國市面上絕大部分新能源車車齡基本都在5年以內，所以用車齡普遍很短的新車和平均車齡長得多的燃油車比自燃率，這本來就不公平。
而如果現在新能源車自燃問題沒有解決，那未來當保有量越來越大，車齡越來越老的時候，新能源車自燃的問題就很可能更加集中的爆發。
自燃
別隻甩鍋給電池！
説到自燃，大家首先想到的就是電池的問題，並第一時間去怪罪車企的電池技術不成熟。電池安全當然至關重要，但隨着大家對電池安全的重視，現在電池安全正在快速進步。相反，其它一些也會導致自燃的因素卻往往被忽視了。
電動車自燃，有很大比例都發生在充電的時候，而隨着電動車續航越來越長，充電速度越來越快，充電時的危險係數其實也正在越來越高。
為啥這麼説呢，現在大家的續航焦慮其實已經不是因為續航不夠長了。很多電動車續航動輒六七百公里，普通的燃油車續航基本也就是這水平。大家的續航焦慮主要來自充電效率太低，也就是充電太慢。
所以，車企們紛紛努力提高充電速度，初中物理我們都學過：功率=電壓*電流。所以，提升充電速度基本就出現了兩個流派，一個是“大電流派”，一個是“高電壓派”。
特斯拉就是典型的大電流派選手，其V3超充樁能在400V電壓的條件下實現250kW的充電功率，15分鐘就能給Model 3充滿250公里的續航。但是大電流也意味着更高的發熱量，這對車和充電樁本身，都是嚴重的挑戰。需要高超的“熱管理水平”才能駕馭的了大電流快充。
不過日趨激烈的競爭下，快充逐漸成為標配了，沒有快充就會變成硬傷，但可不是每一家標榜快充的車企，都有特斯拉的熱管理水平。
再説，特斯拉只是在這方面做得比較好，但也遠遠做不到絕對不會出現“熱失控”。所以，當充電電流越來越大，但熱管理水平卻沒跟上，這就為自燃埋下了很大的隱患。
也許有人會説，那採用高電壓方案不就好了嗎？理論上通過提高電壓，確實可以在大大減少發熱量的前提下實現快充。但高壓快充一直是雷聲大雨點小，原因除了一些技術問題還很難大規模鋪開之外，成本也是一個攔路虎。
有統計顯示，從400V平台升級到800V平台，其成本將提高2-3倍。所以能把高壓平台量產的也只有保時捷Taycan一款車。
此外還有一個嚴重問題是，市面上絕大多數充電樁都不能匹配800V快充。所以，即便你買了一輛800V架構的電動車，也很難發揮出它的效能。
並且，國家雖然也在積極建設充電樁，但不能指望國家幫車企普及800V快充。因為國家想的是普及基本的充電網絡，而不是向上探索。也就是國家想的是讓所有人先吃飽，而不是讓個別人先吃上燕窩。所以，高壓快充一時半會還難以普及。
也就是説，要想徹底解決自燃問題，決不能只靠車企把電池做好，這和充電網絡的適配，不同車企之間充電標準的適配也至關重要。而這需要車企、政府、充電樁運營商等共同的努力。
有必要因為擔心自燃
而放棄電動車嗎？
我相信這是所有想買電動車的朋友都擔心的問題，但我覺得，自燃問題需要重視，但沒有必要因此而放棄電動車。
但也需要我們做到以下幾點，一是儘量選擇一線品牌的車型。二是充電的時候儘量避免過沖或者長期虧電。三是車輛發生外部磕碰後，尤其是底盤的磕碰後，儘快到4S店做安全檢查。四是堅決不要私改電路或者在沒有資質的地方維修。
最後，在車輛充電的時候，大家儘量不要在車內等待。因為充電過程中往往是自燃的高發期。所以，車子充電的時候，大家找個地方吹吹空調，不是更香嗎？
同時，還有一點，有可能的話，充電的時候儘量離那些老款新能源車遠一點。尤其是那些老態龍鍾、年代久遠的車型。這樣的車型往往是自燃的高危車型，離它們遠點避免老車失火，殃及池魚。
最後再提醒一下大家，如果很不幸你的車真的自燃了，那千萬不要自己拿滅火器去救火。因為動力電池着火速度非常快，而且存在爆炸風險。普通人根本沒能力去滅火，你唯一能做的，就是離遠點，然後報警。
大家對新能源自燃怎麼看呢？你會因為擔心自燃而放棄電動車嗎？歡迎留言討論！