文/土木
根據公安部的最新數據，今年上半年，新註冊登記新能源汽車220.9萬輛，比去年同期增加110.6萬輛，增長100.26% ，創歷史新高。截至6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛 ，突破“千萬大關”。
與新能源汽車共同增長的還有充電樁數量，數據顯示，截至2022年5月，全國合計公共充電樁141.8萬台，而隨車配建充電樁（私人充電樁）數量達到216萬台。
很顯然，即使充電樁增速喜人，但想要達到國家規劃的“一車一樁”還有很長的路要走，充電難問題似乎還將繼續困擾不少的新能源車主。
威馬給出了不一樣的答案
上文已經提及過，目前全國的隨車配建充電樁（私人充電樁）數量達到216萬台，明顯高於141.8萬台的公共充電樁數量。但是私人充電樁並不像公共充電樁，它的閒置時間是很長的，基本能夠達到70%的時間都處於閒置狀態。
既然公共充電樁不能緩解充電壓力，那將閒置的私人充電樁利用起來是不是就能夠解決一部分車主的需求呢？
正是基於這樣的思考，威馬汽車正式推出“私樁共享”服務。據威馬介紹，京津冀地區已安裝私人充電樁的用户，可通過即客行微信公眾號申請免費置換“國網電動&即客行智慧低碳充電樁”，將自家充電樁的空閒時間開放給其他車主進行付費使用。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示：私樁共享的落地不僅有利於用户充電難的緩解，還有利於促進有序充電、提升電網效率，調動社會資源效益最大化。在推進“私樁共享”的全面落地之餘，威馬還加快公共充電領域的合作。目前，威馬已經接入超過47萬根充電樁，在全國公共充電樁總數的佔比超過33%。
值得一提的是，威馬的平台是面向全國新能源車主開放使用，不區分品牌。這將為國內所有的新能源車主帶來更好的用車體驗，也將進一步推動新能源汽車的普及。
雖然這項服務的積極影響很大，但在目前不清楚威馬的具體安排的情況下，我們也提出一些問題。
目前大部分擁有私人充電樁的用户應該都是在公司或者小區的私人車位上，那麼需要進行充電的車主能否能夠方便快捷地進入這些寫字樓或小區就是一個問題。
還有就是這些小區、寫字樓的其他業主是否能夠接受眾多外來車輛在自己的辦公生活區域穿梭充電，也是一個矛盾點。還包括時間、價格等眾多因素也可能影響計劃推進。
不過，既然威馬能夠落地這項服務，相信在這些方面都已經有所考量，具體實施起來是否存在上述問題，後續我們也可以一同關注。
目前公共充電樁存在的問題
其實從這次威馬私樁共享服務中，我們也能夠發現目前公共充電樁存在的一些問題。正是這些問題才讓我們覺得私樁共享這項服務很有必要。
首先是公共充電樁的規劃不盡合理。目前的充電樁分佈依然是集中在一二線城市、三四線城市的普及率太低，因為考慮到成本問題，三四線城市的新能源汽車不足以維持充電樁的成本開銷的時候，就會減少充電樁的建設。
但是並不是説一二線城市就沒有充電難的問題，大中城市雖然充電樁多，但充電的車也多。並且一二線城市還有一個問題，就是有充電樁分佈有疏密之分，大部分新能源車充電會集中在某一個地方的充電樁，造成充電時間過長。
再就是兼容問題。由於沒有統一規定，所以各個廠家生產的充電樁與電動汽車之間存在不匹配問題。另外在設計的時候充電樁之間的接口協議之間並不兼容。所以出門在外可能需要下載N個充電APP，造成用户困擾。
儘管國家已經在積極地解決這些問題，但想要徹底解決也並沒有那麼容易。威馬正是看到了充電系統中存在的這些問題，再合理利用手上的資源促成了這一項目的落地，至少在目前來看，確實是大功一件。
寫在最後：
大力發展新能源汽車是國家的重要戰略，但如此龐大的規模不是一朝一夕能夠促成的，充電難問題就是一個很現實也很急迫的問題。在國家努力解決的同時，車企的推進也至關重要。如果威馬的共享服務能夠順利推進，我們也希望其他的廠商也能夠跟進嘗試一下，畢竟車主能夠從中獲利，更方便地充電體驗也能夠幫助提升新能源汽車銷量，對用户、對車企、對國家都是有積極意義的，有望三贏。