隨着轎車市場的回暖，以及消費需求升級的市場規律，不斷有新晉廠家企圖攪局合資中級車。不過，無論是銷量、市場保有量，總有幾款經典的口碑車型始終當仁不讓，而且他們也在不斷朝着滿足消費變化的方向迭代。
本篇文章，我們將對這三款大多數消費者繞不過的中級車選項，進行產品力的綜合對比。那麼，哪輛車才是最適合又最具價值的選擇呢？
為公平起見，本次對比我們選擇了三款價位相當的車型，分別是：
別克君威新款652T智享型（指導價21.08萬元），本田雅閣2022款 260TURBO幻夜·旗艦版（指導價21.58萬元），日產天籟 2021款 2.0T XL智進版（指導價19.38萬元）。
合資中級車的動力總成往往讓人津津樂道，這也是消費者傾向於某一台車型的關鍵選項。
首先來看三款車的賬面數據，同為搭載2.0T發動機的君威和天籟性能處於伯仲之間。如果簡單以馬力除以價格換算“馬價比”，採用1.5T發動機的雅閣，因為排量較小的緣故，絕對動力和另外2台車型的確有一定的差距。
但動力性只是綜合駕駛品質的一方面。君威全系標配了9速HYDRA-MATIC智能變速箱，同級幾乎最高的高檔位數量，帶來的綿密齒比，既保證了發動機持續的高效工況，也減小了車輛行進間的換擋落差和換擋衝擊，尤其對於高峯期的擁堵路況，可以處理得平順和得體，提供出色的行駛品質。
同時在動力響應上，若需要急加速，這台9AT變速箱連續降檔也不會有過於拖拉的感覺，尤其是相比日系的CVT變速箱，整體駕駛感受明顯更為高級且全面。
另外，前8點後4點連接設計的全框式副車架，為君威創造了出色的車身剛性，同時帶來紮實的底盤動態。這些尋常消費者往往關注不到，卻實質提升駕駛品質的細節方面，君威也下足了功夫。
相比於君威對於駕駛質感的細心打磨，這一代雅閣和天籟容易讓人以為他們的駕駛體驗傾向於運動化。但在實際動態表現上，兩台日系車採用的CVT變速箱在這方面拖了後腿。
雖然能保證日常駕駛的平順性，但面對快速響應的動力需求時,CVT變速箱在換擋速度上，往往達不到用户對運動的要求，當發動機剛剛進入發力區間，變速箱會立即換擋並限制發動機轉速繼續向上攀爬，目的主要是實現平順、經濟性，以及更低的成本。但結果就是，加速體驗不如君威的2.0T+9AT來得那麼幹脆直接。另外，日系車型的底盤質感一直都不是強項所在。
細節、用料、配置差異
除了駕駛體驗，設計、座艙用料、細節和配置凸顯的車內檔次感也和車主的用車品質息息相關。
別克家族標誌性的飛翼式鍍鉻飾條橫穿中網，與君威引擎蓋上的筋紋營造出寬體低趴的氣勢。車身流線亦從車頭綿延至車尾，輪廓動感且立體，兼具運動車型和高檔轎車的美學元素，品質感十足。
雅閣同樣通過流暢凌厲的車身線條，以及性感的溜背，營造出不俗的運動感。
天籟在日系中辨識度會更高一點，前臉線條健碩有力，其姿態偏向圓潤，給人一種厚實的感覺，屬於健美類的運動型男。
另外，豪華感知層面，還要從日常接觸到最多的座艙來説。
君威的內飾設計脈絡和外觀相呼應，環抱式的中控台，配合展翼元素配，從中控台延展至兩側門板，駕駛氛圍營造的相當濃郁。
同時，君威在細節的處理上，給人的感覺也比較用心。摩卡棕麂皮絨面內飾，輔以精緻的縫線工藝，為座艙內部的質感添色不少。滿滿植絨材質的副駕駛手套箱，放入物品後不會發生異響；頭枕的調節按鈕設置在側面，使用起來更加方便。
雅閣和天籟兩台日系車的座艙風格比較接近，典型的傳統T型佈局，功能區劃分清晰，上手簡單。但相比更注重豪華的美系車君威而言，這兩台日系中級車的內飾用料沒有那麼細膩，通常也看不到太多的縫線工藝，當然，這也符合日系車“實用至上”的理念。
另外，相比兩台日系車，新款的君威652T智享型，似乎也更在意中國消費者對於舒適、安全配置的需求。
比如君威是三款車中唯一全系標配高清流媒體後視鏡、前排無線充電、後備箱電動啓合功能的車型，而且全系標配了全車無鑰匙進入，同價位的雅閣和天籟僅支持前排無鑰匙進入，君威可謂是略勝一籌。
三款車型都提供了車聯網和語音操控等智能體驗，不過只有君威CarPaly和CarLife的配置，而在海外標配CarPlay的雅閣、天籟，進入國內後不僅減配，對於安卓用户也沒有合適的解決方案，這其實已經不是單純的配置落後，而是別克與本田、雅閣，對待客户兩種截然不同的態度。
綜上所述，可以發現新款君威相比同價位的雅閣、天籟，綜合實力更加優異。包括同級領先的動力，駕駛體驗更有“高級感”的9AT變速箱，以及貼心豐富的座艙設計、用料、配置等等，這些大家能夠理解的“加量不加價”，讓君威在多維度上都有過人之處，也是本次對比三款車型中最具價值感和品質感的選擇。同時，目前新款君威包含一款1.5T和一款2.0T，還有GS尊貴型。因為1.5T和2.0T只有1萬多的差價，肯定還是首選2.0T的版本，也就是652T智享型，日常超車或者高速行駛，可以帶來更好的動力感受。
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