這些國產品牌的前世今生竟然是這樣的！

現如今各行各業都講究多元化，就比如特斯拉，表面是個車企，其實還發射火箭。再看勞斯萊斯，雖然是個超豪華品牌，但飛機的引擎也能見到它的身影。像我們身邊許多車企，你以為它是個車企，實際上它們的前身你們很難想象，甚至與現如今所做的行業沒有任何關聯性。尤其是現如今大熱的幾個車商，保準你們猜不到。

1.吉利

吉利的發家史可謂是相當曲折，1984年吉利的創始人李書福開始投身於冰箱零部件生產，在獲得人生第一桶金之後成了了北極花冰箱廠，之後生意越做越大，產值超過一億元之後又轉做裝潢材料行業，研製了中國第一張鎂鋁曲面裝飾板，在1993年的時候吉利的銷售額突破了1.5億。

然而在此之後，吉利又涉足了多個領域，像房地產、摩托車，最終在1996年，吉利成立了集團公司，同時取得了轎車生產資格，開啓了吉利的全新篇章。誰能想到一個做冰箱出身的品牌，能在汽車領域裏打出一片天地。

2.長城

長城起初雖然着手的領域與汽車有一定的關係，但其是以改裝車為主，也生產一些特種車型。後來由於技術上的不足，長城開始嘗試採用別家的底盤部件去做拼裝車。不過由於後來汽車行業政策逐漸規範，長城沒有獲得轎車生產資質，轉而去產更符合當時中國發展現狀的皮卡車型。隨着經濟發展，越來越多的消費者開始青睞SUV車型，長城也開始憑着自己生產皮卡車型的經驗和優勢打入SUV市場。也正是這次嘗試，才有了後來的“神車”，哈弗H6。

3.長安

説起來，長安汽車的歷史並不亞於奔馳，長安汽車的前身是上海洋炮局，由當時清朝洋務運動的創始人李鴻展創辦，距今已經有158年曆史，這不僅是中國近代的第一家工業企業，也是最早的兵工廠。建國後，長安從兵工廠搖身一變為長安機器廠，開始試製中國首輛越野車。再後來經歷了一系列的合併重組，才有了今天的長安。現如今長安汽車不僅涉及多個車型領域，還與各大國外品牌建立了合作關係。

4.比亞迪

都知道比亞迪是現如今的中國新能源汽車領導者，其實比亞迪早期是做手機電池和其他電子產品、電子配件起家。之後在鎳鎘電池站穩腳跟，之後比亞迪收購了秦川汽車，這也是一家老牌軍工企業，但是由於後來的經營不善，只能被收購。而正因為如此比亞迪開始正式進軍汽車領域。其實現如今比亞迪也不單單隻做汽車，還有太陽能光伏、軌道交通等，一個優秀的汽車品牌往往都是多面手。

5.榮威

榮威作為近年新興的汽車品牌，以“互聯網汽車”概念為賣點，發展勢頭非常強勁。

很多人誤認為榮威是一個合資品牌，其實它是上汽收購英國羅孚品牌後重新創建的品牌。2004年-2005年南汽和上汽各收購了英國羅孚的部分資產，其中南汽得到MG品牌(中文名：名爵），而Rover商標被福特買走了（福特有優先購買權）。上汽不得已創立了榮威品牌，作為利用羅孚資源的載體（包括收購南汽後的整合）。

從榮威和羅孚的圖標風格及拼寫看二者具有一定相似度，榮威也沿用了羅孚的一些技術，但是榮威仍然是一個不折不扣的自主品牌。

6.寶駿

寶駿品牌究竟算自主品牌還是合資品牌至今仍存在很大爭議。

眾所周知，五菱汽車的前身是柳微（柳州微型汽車廠），做微型車的，由於生意紅火，被上汽集團納入麾下，變成了上汽五菱。再後來又被上汽的合作伙伴通用看中了，於2009年購買了一部分股份（之前上海通用就佔了10%的股份），變成了上汽通用五菱。接着2010年，上汽通用五菱創建了寶駿品牌。

按理説，寶駿和本田的理念、日產的啓辰等一樣屬於合資自主品牌，但是寶駿與它們不同的是，理念、啓辰都是把合資品牌的淘汰車型“翻新”的產物，而寶駿是基於五菱車型而開發的。

而通用雖然也是合資方，但是除提供發動機和變速箱外基本上不過多參與寶駿車型開發，泛亞（上汽通用的設計研究院）除早期鴻途車型與五菱合資外，後續也介入不多，説白了，寶駿車型主要是五菱所開發的，屬於自主品牌車型，但是很多人根據其車尾的上汽通用五菱幾個字而認為是一個合資品牌車型。

總結

其實汽車領域還有許多品牌都是全能選手，像是馬自達最早是做紅酒木塞和軍火武器的，鈴木與豐田都是做紡織機的，標緻是做鐵製工具的。還有許多車企都是從不同領域一點點摸索，轉型到汽車行業，不禁感嘆到我們的車企從無到有，箇中艱難，在短短的幾十年光景做到如今實屬不易。

本文由今日汽車綜合發佈

來源：汽車迷pro

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