引言：
這是一個策劃的小系列，想跟大家分享分享我們作為汽車編輯，如何跟車結緣的故事。如果你也有跟車子纏綿悱惻的故事，歡迎投稿給我們，讓更多愛車的人為我們的情懷感動。
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“你是什麼時候愛上車的？”
當主編拋出這個選題的時候，説實話有點懵，在記憶往後倒帶了好一會兒之後，那個記憶點才算若隱若現地浮現，我想，我應該就是在那個時候愛上車的。
當然，故事的開頭並非這樣：“我應該是從
小時候
坐上我爸的那台奧迪100/紅旗CA7220/伏爾加嘎斯/豐田皇冠/尼桑公爵王，開始喜歡上車的。”
而是這樣：
我出生在上海郊區的一個農村家庭，爺爺承包過水稻田，爸爸幫忙餵過豬。
小時候最大的樂趣，除了折騰門口空地上的那堆碎石黃沙之外，就是在農民自建房的露天陽台上，一邊自説自話喊着“叭叭嗚”，一邊來回推着從姐姐家順來的樂高積木車了。
▲2大概就是這種最基礎的版本
而後，只要是有四個輪子的東西，我都會這麼玩。
不知道這算不算男孩子的一種天分，好像天生就喜歡各種汽車衍生出來的玩具。
大概在4歲的時候，我就基本可以獨立組裝一台迷你四驅車了，儘管包裝紙上寫的是“本產品適合八歲以上兒童使用”。
我還清楚的記得，當時這台迷你四驅車應該是一台黑色的
奧迪雙鑽
，也是我大姑買給我的4歲生日禮物。
在20多年前，一盒人民幣10塊錢左右的四驅車模型其實也算是挺奢侈的東西了。
而當時，我的舅舅是一名轎車司機，這是他的職業——沒錯，當時在我們這，給老闆開車的轎車司機是一種很吃香的職業。
記得我舅舅和我説過，他當時考駕照需要拿着棉被，住到駕校的宿舍裏學車。
在路考的時候，除了開車，一路上還要時刻注意晾在路邊的馬桶。想想可真是刺激。
由於舅舅上班的工廠就在我外婆家的對面，所以我小時候就可以有機會坐進這台白色桑塔納，這大概也是我們這代人為什麼對桑塔納總有一股抹不去的情懷所在。
隨後，路上的汽車越來越多，轎車駕駛員自然就變得不再新鮮。舅舅隨之下海經商，不過至今，他開的依舊是一台2013款的大眾邁騰。
舅舅的換車經歷也很有意思。
白色桑塔納不開了之後，自己首先買了一台黑色的桑塔納2000，然後把這台桑塔納2000又置換成了桑塔納3000，隨後就是這台邁騰。
最近和舅舅聊起，他居然説，他覺得大眾車的品控不太行，因為他發現這台邁騰的底盤襯套都裂得差不多了。
按照他的意思，如果以後要換車的話，應該會選擇豐田霸道或者雷克薩斯品牌的車型，因為“日系車更耐用”。
但我其實不這麼想。
一台8年的邁騰，底盤橡膠件開裂其實是再正常不過的事情。如果把全車襯套換一換，整車的行駛質感幾乎又會煥然新生。
而且，13款邁騰2.0T車型匹配的這台DQ250濕式6速雙離合變速箱可是完美避開了當年鬧得沸沸揚揚的大眾“
雙離合門
”，僅此一台。
於是，無論是當年的大眾桑塔納，還是如今的豐田霸道以及雷克薩斯，總覺得，又進入了另“毅種循環”。
聊過舅舅家的車，再來聊聊我們家的車。
我們家擁有第一台汽車的時間已經是2008年了，是一台什麼車呢——
很遺憾，還是一台大眾，而且，又是一台桑塔納。
不過，這台桑塔納其實很有意思，這是一台2008款的桑塔納志俊（VISTA），排量為2.0L，並且還匹配了一台4速的AT變速箱。
自動擋還帶天窗的桑塔納，見過嗎？
從實車圖片上我們也可以詳盡地看到車輛的真實排量，放眼現今，好像幾乎沒有什麼主機廠會那麼誠實了。
而2008年，對於當時的“
上海大眾
”（現已改名為上汽大眾）來説，也是舉足輕重的一年。因為在旗下的斯柯達品牌率先引入了斯柯達明鋭車型之後，掛着“VW”logo的大眾朗逸總算橫空出世，隨即迅速掃蕩了當時羣龍無首的合資A級轎車市場。
即使拿現在的眼光看，初代目朗逸的外觀簡直可以用珠圓玉潤來形容，但一切又是那麼的合適，清爽又不油膩。
至於我們家在當時為什麼沒有乘上這股劃世代的新風呢？那當然是預算有限了。
要知道，在豐田卡羅拉還叫“豐田花冠”的年代，A級轎車的價格甚至比現在的某些B級車還要高。
而這台桑塔納雖然確實沒有什麼能叫“設計”的東西了，但它終究是一台B級車，乘坐空間帶來的實用性還是很有優勢的。
不過，話説回來，在仔細研究了這台桑塔納的綠本以及出庫單後我在想，我們家當時買的還是一台庫存車？
至於當時為什麼沒有發現，可能是因為彼時的我還在備戰中考吧，不管了。
時間軸撥到2014年。
要説這6年間關於汽車的印象，大概就是玩玩QQ飛車、極品飛車這樣的賽車遊戲，順便看看法拉利還能不能拿個F1車隊冠軍這樣子。怎麼可能會去翻看汽車雜誌，研究什麼汽車供應商呢？畢竟我們家也就一台普桑而已。
哦對了，在大學期間，因為實在是太閒了，所以我又玩起了迷你四驅車。
不過，畫風已經變成這樣子了。
如果各位對“迷你四驅車”這個充滿童年回憶話題感興趣的話，接下去做一個選題試試？
由於2014年的我剛剛考出駕照，所以家裏人打算把這台普桑轉給我練練手，於是，添置一台新車的計劃就被提上了日程。
而當時的我已經會關注一些所謂的“車評”了。不單單是傳統的垂媒或者門户網站，也會看看其他的車評網站。
記得還在新車評的顏宇鵬當時出了一個廣汽本田凌派的評測視頻，我看着覺得不錯，所以叫家裏人去試一試。
記得同一時段，同屬廣汽的豐田雷凌也剛出沒多久，只不過因為凌派已經上市一年了，價格要優惠不少，於是家裏人就選擇了這款車。
可能很多朋友對此車會蹦出這樣一個個想法：凌派不就是台“
拉皮飛度
”嗎？當然了，這是我之後才耳聞到的事了。
▲看看這後排，“拉皮”不香麼？後扭力梁是顛了點
雖然這台1.8L的i-VTEC發動機在現在看來居然採用了十分“落伍”的單頂置凸輪軸（SOHC），匹配的5AT平行軸變速箱的結構也是簡單粗暴。
但是，可能正是由於本田這種不講理的“輕量化”操作，作為城市代步，這台凌派開起來卻是十分輕快，結構簡單，維保自然也是非常省心。
當然了，上文也提過，同樣是在2014年，一代“超跑”——底盤代號GK5的第三代飛度也橫空出世了。
但説實話，在7年前，這台升功率驚人的L15B2自吸“神機”的關注度好像也並不是很高。
那麼，當時的大家喜歡聊什麼呢？
更多是車輛的配置問題。
比如，14款的飛度的低配車型甚至沒有搭載車身穩定控制系統（VSA）。對於日常代步來説，如此行為就已經一舉pass掉了。
而從過去的評判標準眼光來審視現在，就總覺得有些地方已經變了味。
就比如，把一台主銷版本幾乎全裝着CVT變速箱的買菜代步車稱作“超跑”，究竟是用意何在呢？
誠然，MT飛度的改裝潛力確實十分巨大，但對與千千萬萬的普通消費者來説，好像沒什麼關係吧？
所以順理成章的，底盤代號GR9的全新一代飛度好像就很希望摘掉自己“超跑”的這頂帽子，老老實實地走買菜代步的精品小車路線。
話説回來，時間來到2016年，在經過我的一番“蹂躪”之後，這台國三的桑塔納志俊總算能夠“光榮退休”，到一個遙遠的地方養老去了。
當收車販子打開這台桑塔納機艙的時候，我才發現，原來這台桑塔納裏面躺着一台碩大的發動機——
縱置佈局
的EA113。
於是，這枱曆史悠久，也不知為何由1781cc擴缸至1984cc的神奇發動機也出色的完成了它的使命。
▲看看50年前的車，怎麼能給越改越醜了？
再往回追溯這台桑塔納志俊的歷史才知道，原來，大眾桑塔納（Santana）的前身居然是1980年的第二代帕薩特（B2），並且採用奧迪80平台生產。
這台“走遍天下都不怕”的一代神車，原本就有着一副能容下Quattro全時四驅的身軀。
送走陪伴8年的桑塔納之後，隨之又帶來一個幸福的煩惱，接下來該換什麼車呢？
這裏就有一個很有意思的小插曲了。
當時，自己的工作漸漸走上正軌，養一台車勉強不成問題。家裏人就想幹脆來次“一部到位”，於是給出了30萬元出頭的購車預算。
這可把我樂壞了，豈不是BBA隨便選？
不過，經過了一番思想鬥爭，我鬼使神差般地提了這台車——
一台2016款的馬自達3昂克賽拉，還是頂配！（沒辦法，車轍君的小夥伴似乎都有繞不開的馬自達情結）
雞頭和鳳尾，我選擇了前者，可能和我屬雞也有關係。
這台擁有天使眼氙氣日行燈、中置轉速錶，以及猶如戰鬥機儀表一般的HUD摺疊顯示屏的頂配昂克賽拉深深地吸引了我的目光。
介於當時的預算是30萬多一點，這台頂配昂克賽拉的落地價格差不多隻是預算的一半，但我卻從來沒有後悔過。
而正是這台魂動紅色的昂克賽拉，帶我駛入了“駕駛樂趣”的世界。
那麼，所謂的“駕駛樂趣”究竟是什麼呢？
按我的理解，就是在夜深人靜的時候，會有一種把自己的愛車開出去，在空曠的高架上游一圈的衝動。
當然了，作為一個上海土著，我還是非常羨慕能有山路開的車友們的。不然的話，每個雙休日的清晨，我一定會興奮得睡不着懶覺的。
很快，時間就到了2019年。
在影視行業摸爬滾打，隨後正式跳入“一個蘿蔔一個坑”的汽車媒體圈之後，我的野心隨着自己的眼界，變得越來越大了。
上海沒有山路，這台昂克賽拉在低速彎道的優勢就挺難發揮出來，即使是頂配車型，這台排量為2.0L的創馳藍天自然吸氣發動機還是有點“光吼不走”的味道。
是時候要進入一個新的階段了。
這是一台2016年的BMW328i（F30）。
如圖所見，既然是2019年購入的，那麼它肯定不是一台新車，所以在給它做一套比較詳細的整備。
“男人繞不開一台寶馬3系”這句話，我其實挺討厭的。
我相信，只要是真心愛車的朋友，都會反感任何與“繞不開”（儘管我們團隊好幾個小夥伴都繞不開馬自達，哈哈）相關的詞彙。
這種鼓吹消費主義的綁架式文風，我想寶馬自己都不會喜歡。
而選擇3系的原因其實很簡單，就拿我這台328i來説，同樣的價位只能購得15款左右的奔馳C200L，再與“駕駛樂趣”一掛鈎，這就不是一個很艱難的決定。
那麼，為什麼不是320i呢？
其實我一開始也沒準備看到328i，但淘車的樂趣就在於不確定性。一遇到這台328i，我就立刻走不動道了。
對比兩車的配置，除了根本馬力上的提升，這台高功率3系還配備了頂配iDrive車機、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響、前排座椅加熱，甚至還有後備箱尾門的感應開啓等功能。
對於我來説，這台3系的意義不僅限於享受更紮實的底盤質感以及獲得“開着令人上癮”的駕駛樂趣，而是能夠在讓我試駕各式各樣的汽車時，提供一個更加理想的參考維度。
寫在最後
如君所見，這就是我職業生涯到今天，跟車相關的一些故事。
作為一名汽車編輯，有時候，或許我就是比一般人對着車子多想了一些東西，多扯了一些廢話，當然，這裏面的喜歡，是真的！
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