iX3開起來如何？試駕寶馬首款純電動SUV

[愛卡汽車 新能源頻道原創]

作為寶馬首款純電SUV，iX3終於要來了！新車將在本月的廣州車展上正式上市。iX3目前只在瀋陽華晨汽車合資的工廠生產，併發往歐美市場進行銷售。新車定位於一款中型SUV，NEDC工況續航里程達到500km，搭載了第五代寶馬eDrive電力驅動技術，在九月份首發亮相時公佈了預售價，價格區間為47.00-51.00萬元。

在新車正式上市之前，我們率先試駕了這款新車，作為BBA豪華品牌中“遲到的選手”，iX3是否對得起市場的期待呢，接下來就來看看它的具體表現。

寶馬 寶馬iX3（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

外觀小結：新車在外觀方面沒有太多的驚喜，脱胎於X3卻又在細節上有着較大的不同，很明顯就能看出其新能源身份。不過又不像之前i3、i8那樣激進的設計，大概是為了迎合更多消費者的口味。

外觀：脱胎於X3，不同於i3

內飾小結：iX3的內飾在追求中庸之道，感覺是盡力在尋找豪華感、科技感和實用性的平衡。最終呈現的效果也正是如此，不過這也導致其特點不夠鮮明，在傳統和新勢力等一眾豪華純電車型中，缺乏了一些獨特性。

內飾：豪華感、科技感、實用性並存

空間小結：iX3的車內空間達到同級別車型的主流表現，相比燃油版X3絲毫不落下風。不過畢竟是“油改電”車型，即使研發初期再考慮不同動力的特徵，也會有所妥協，後排地板就是很好地例子，對後排乘客的舒適性產生不小的影響。

空間：主流表現，仍有提升空間

上文提到的方向盤內部的電容傳感器就是檢測人手是否脱離方向盤的關鍵，不同於有些車型需要晃動方向盤才能進行檢測，只需要握住iX3方向盤的任何位置，傳感器就可以識別到人手的介入，識別率更高，同時也省掉了晃動方向盤這一無用功。

動態體驗小結：動力強、續航長是iX3的賣點，這主要源於它搭載的第五代eDrive電驅動系統，暢快的動力體驗是燃油車型難以提供的，同時經典的後驅佈局又帶來了不錯的操控性。另外，智能輔助駕駛系統也達到同級別領先水平，無論是功能豐富性還是可靠性，都足夠令人滿意。

編輯點評：相比奔馳EQC和奧迪e-tron，iX3來得有點晚，並且所謂的共線生產和多動力優化也無法掩蓋其“油改電”的實質。不過從實際體驗中來看，iX3雖不是什麼顛覆性產品，但也絕對不是一款沒誠意的車，外觀上的定製化設計、豐富的科技配置、強勁動力、超長續航以及可靠實用的輔助駕駛，都使得這款新車具備領先對手的實力。

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