其實相比起家轎和SUV，商務車市場份額的劃分一直很穩定，這其中中端商務車市場始終是別克GL8在領跑，縱使多了很多包括本田奧德賽、大眾蔚然在內的後來者，可GL8銷量冠軍的地位始終未能被撼動。但沒有哪款車可以幾十年如一日的當常勝將軍，別克GL8的優勢或會由即將上市三款MPV打破。
豐田塞納
嚴格意義上來説塞納在國內並非很稀有的車型，只是此前老款塞納一直未能實現合資國產，因此其售價也和車身品質成了正比。好在全新一代塞納被納入了國產計劃，新車未來將有一汽豐田和廣汽豐田共同投產，同時還會推出姊妹車型。
新車基於TNGA-K平台打造，採用了全新的家族化外觀和內飾設計，全尺寸車身是其寬裕內部空間的保障。動力部分，新車將搭載由2.5L阿特金森循環發動機+電動機組成的豐田第二代THS混動系統。
起亞嘉華
和塞納一樣嘉華也曾經以進口車身份在國內銷售，彼時以不菲的價格買一輛進口起亞的人還是很少的，所以其在國內的保有量也比較小。當下起亞準備再度完善旗下車型產品鏈，嘉華也將首先以進口形式引進國內試水，口碑積累夠以後也會進一步國產。
新車長寬分別為5155/1995/1740mm，軸距達到了3090mm，空間方面相比同級車有着絕對優勢。此外就海外上市的全新嘉華來看，其內部座椅佈局形式十分豐富，提供了4/6/7/8/9座、甚至是11座的座椅佈局，未來國產後大概率只會保留6座或者7座。動力部分新車搭載了3.5L V6發動機，國產後或採用2.0T動力。
現代CUSTO
相比以上兩款，CUSTO對於國人來説相對陌生，這是現代旗下的一款全新MPV車型，也是一個完善產品鏈的重量級車型。
新車現階段所公佈的信息很少，就所曝光的外觀造型來看中規中矩，稍偏跨界風，內飾部分已知的採用了時下流行的全液晶儀表以及豎置大尺寸中控屏等配置。動力方面或搭載與勝達同款2.0T發動機+8AT變速箱的組合。
其實上述車型和別克GL8相比或許在各項數據上不分伯仲，但隨着新一代車型平台化的進一步加強，生產成本會進一步下降，所以後來居上者相比GL8優勢所在可能會在售價方面。不管怎樣，有競爭才會有進步，最終惠及的都是用户，對於新車我們
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