繼去年實現銷量翻倍後，一汽紅旗又成功迎來2021年“開門紅”，1月份銷量達到3.25萬輛，再創單月銷量歷史新高，同比增長158%。值得一提的是，紅旗H9將於2月份登陸日本市場，預計3月底正式交付，與雷克薩斯旗艦LS系列展開競爭。此前，該車型已在迪拜開啓預售，售價22.99萬-30.99萬阿聯酋迪拉姆（約合人民幣40.91萬-55.15萬元）。
公開資料顯示：紅旗是由一汽集團直接運營的高端汽車品牌，經過60餘年發展，形成了由H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等車型組成的多樣化產品矩陣，覆蓋15萬-70萬元的中高端市場，已相繼出口挪威、阿聯酋、沙特等海外市場。
時間回到上世紀50年代，秉持着“仿造為主，自主設計”的原則，一汽以法國Simca Vedette轎車為原型，製造出第一輛國產轎車——東風CA71型轎車，結束了中國不能生產轎車的歷史。
備受鼓舞的一汽人再接再厲，從吉林工業大學借來一輛1955型克萊斯勒轎車，手工打造出第一輛紅旗牌高級轎車，創造了中國汽車工業的奇蹟。隨後半年多時間裏，設計師們又認真地做了5次系統試驗。59年國慶典禮上，首批紅旗CA72型轎車正式亮相，引得眾多媒體競相報道，被譽為“中國的勞斯萊斯”。
不過到了80年代，因為油耗大、成本高、產量低，紅旗被迫停產。誕生的20多年間，一共生產1540輛各型號轎車。平均成本70萬元/輛，售價卻只有40萬元/輛，基本屬於“賠本賺吆喝”。
之後一汽曾藉助與外國公司合作之機，依託奧迪100底盤、車身和克萊斯勒發動機技術，開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”、豪華風格的“大紅旗”等多個系列產品。但由於技術不成熟，再加上沒有找到合適的定位，銷量表現並不理想。
進入21世紀，雖然有紅旗世紀星、紅旗明仕、紅旗18、紅旗HQ3等車型相繼推出，但銷量一直沒有突破。直到三年前，一汽決定“舉全集團致力打造紅旗品牌”，發佈全新品牌戰略，提出“中國式新高尚精緻主義”品牌理念。不僅更換了全新徽標，還規劃了L/S/H/Q四大產品系列。
2017年紅旗銷量只有4702輛，而自從推出新的品牌發展戰略後，當年累計賣出33028輛，同比增長602%。2019年更是提前完成“小目標”，累計銷量達100166輛，同比增長203%。去年銷量翻了一番達到20萬輛，3年增長42倍，在豪華品牌中超過了沃爾沃。
旗下的HS5、HS7、H5、H7等車型均有不錯的市場表現，另外新上市的旗艦車型H9和E-HS9也頗受關注，前者售價30.98萬-53.98萬元，標誌着中國自主品牌第一次在30萬級別以上的區間內站穩腳跟。後者是大型豪華純電SUV，最高續航510km。
2021年，紅旗將衝擊年銷量40萬輛目標。如果實現，或將超過凱迪拉克，雷克薩斯，成為二線豪華品牌的領頭羊，甚至有望躋身一線行列。除了H6、HS6、HS3等一系列燃油新車亮相外，首款中大型電動轎車E-QM5搭載了比亞迪刀片電池，將於上半年正式上市。不斷完善的產品矩陣，對於銷量的提升想必會有不小促進作用。