因為咱們廠商策略的原因，這圓潤又好看的“速騰臉”第五代高爾夫並沒有在國內引進國產過，當年僅有官方進口GTi車型供咱們購買，可是嘛當年40萬+的售價，可是讓不少人望而卻步。
但在當年五代GTi的出現的確讓不少人開始認識到這能夠兼顧一下日常使用的性能車（對比當時傳統印象中的性能車），德系軍團的崛起也由此開始。五代高爾夫當中，其實還有一個更“高級”的型號，就是R32，顧名思義，這高爾夫R32用的就是讓不少人迷戀的3.2L VR6發動機，也是最後一代使用VR6發動機的高爾夫R。
圖：VR機器的大眾成為了不少人的情懷，除了咱們日常容易接觸的R36之外，還會有人選擇在六代高爾夫上移植VR機器。
圖：不過，這前方的大中冷似乎告訴咱們一些小秘密。
圖：中出的排氣乃是R系列標誌性設計，吸引了一眾普通高爾夫爭相模仿。
圖：碳纖維材質翼子板，紋路相當幼細，不靠近看其實並不是那麼明顯。
圖：仔細看看，這可是貨真價實的中央鎖止輪轂，19x8.5J OZ Ultraleggera HLT輪轂。
圖：但原廠的軸頭孔距為5X112，所以車主還得另外用上一套中央鎖止的轉接器，才能裝上這套輪轂。
圖：前後制動卡鉗來自保時捷，前六活塞後四活塞。
圖：打開機蓋，首先最亮眼的當然就是那幾根騷紅的進氣管路。看起來比較擁擠，但整個機艙的佈局還是相當整潔。
圖：得益於VR6機器體積小的特點，這六缸機器能夠輕鬆塞入高爾夫的機艙內，還能有位置放上個大渦輪。
圖：在這個Garrett GTX3582R大渦輪的推動下，目前輸出的最大馬力425匹，最大扭力530牛米。雖説大排量自吸引擎的暢快感覺的確會讓人上癮，但這再加上個渦輪以後，始終逃不過這真香定律。
圖：內飾並無太多明顯的改動，其實簡簡單單地都挺好。
圖：來自Pleie-Sport的半防滾架，裝上了這玩意之後，其實就犧牲了後排的乘坐功能。
