7月18日，Stellantis集團正式對外宣佈，將與廣汽集團協商終止本地合資企業——廣汽菲克的生產經營活動，也就是説廣汽菲克這個合資車企馬上將不復存在了。
歷經12年，廣汽菲克在中國的發展也有過輝煌，曾幾何時，旗下Jeep品牌在中國市場也是能自信滿滿説出“不是所有的SUV都叫Jeep”這樣的話，然而時過境遷，如今的廣汽菲克每況愈下，已經淪落到正式退出中國市場的局面，曾經“專為中國市場打造”的豪言壯志，現在也變成了一紙空談。
不過實話實説，小編看到這則新聞時並沒有感到很意外，因為廣汽菲克退市這件事，早在半年前就有所預兆，畢竟Stellantis集團和廣汽集團的“分手拉鋸戰”也持續了將近半年之久。
自2010年3月，FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）與廣汽集團以50:50的股權比例成立合資公司廣汽菲克，到2019年，FCA集團與PSA集團（標緻雪鐵龍集團）聯手組成新的Stellantis集團，廣汽菲克的外方股東也由FCA集團轉變為了Stellantis集團。然而在Stellantis集團和廣汽集團的共同帶領下，廣汽菲克的發展卻並沒能保持着蒸蒸日上的狀態，自2017年以後，甚至是一年不如一年。
2022年7月18日，廣汽菲克官方在宣佈退出中國市場的時候也提到，企業近幾年來一直處於持續虧損的狀態。據統計，廣汽菲克三年的虧損金額甚至接近50億元，如此龐大的虧損數額，換成誰也都難以為繼。
回想起昨日，2015至2017年那段廣汽菲克的高光時間也已恍若隔世，都説“時代的一粒沙，落到個人頭上，就是一座山”，對於廣汽菲克來説，2018年開始的車市寒冬，以及品牌內部出現的問題，帶走了它的榮光，更帶走了它恢復生機的一切活力。
2017年，廣汽菲克的年銷量為22萬輛，而到了2018年，廣汽菲克的年銷量跌至13萬輛，2019年，其年銷量僅有7.4萬輛。到了2020年，疫情來襲的來襲對於廣汽菲克來説無異於雪上加霜，自此品牌更是一蹶不振，2021年其全年銷量僅2.1萬輛，2022上半年，不提銷量數據，廣汽菲克的汽車生產量都僅有822輛。
今年3月，廣汽菲克還因為其產銷量僅為1輛，登上了新聞熱榜，不僅如此，其2月和3月的銷量也並不樂觀，2月份廣汽菲克的產量都僅有35台。照這樣來看，廣汽菲克可以説是早已開始了“擺爛”模式，大家心照不宣，就等着官方的“最終判決”。
雖説外界的不可抗力是導致廣汽菲克退市的重要原因之一，但其自身顯然也難辭其咎。2018年的“機油門事件”或許才是其真正由盛轉衰的關鍵轉折點，因其旗下Jeep車型頻繁燒機油而被大量用户聲討，甚至被央視點名批評，品牌形象不復從前。此後，廣汽菲克更是面臨着兩大集團的股權紛爭問題，加上市場環境鉅變，內憂外患同時作用，經營不善的廣汽菲克只能以倒牌結束品牌生涯，令人唏噓。
不過，對於Jeep品牌而言，這也未必是件壞事，畢竟Jeep從“建業”之初就是走的硬派越野路線，而喜歡Jeep車型的“小眾粉”是什麼羣體？是體量不大，但忠貞度極高的消費羣體。
不僅如此，與其國產車型慘淡銷量形成鮮明對比的，是Jeep進口車型的飽受歡迎，例如牧馬人，或是前不久剛剛推出的角鬥士，這些車型無論在國內或是海外市場的表現都十分不錯，銷量也較為穩定。
目前，Stellantis集團的態度是，日後將在中國市場專注於分銷Jeep品牌的進口車型，而利潤較高的高端進口車型正是其銷量較好的車型，去劣存優，或許才更能讓Jeep煥發原有的生機。對此，大家是怎麼看的呢，歡迎在評論區討論留言。