高鐵,中國速度的不斷刷新者,中國發展的見證者和記錄者。
不斷延伸的高速鐵路,串起祖國的名山大川,也連接着你我的夢想。
無數鐵龍穿越大山、飛架大河,在神州大地上奔流不息,激盪着永不停息的蓬勃活力。
京張高鐵 中國鐵路跨百年 看自強中國
華北平原上,飛馳而來的是京張高鐵。
這是一條自力更生的“爭氣路”。一百多年前,京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言,成為中國首條不用外國資金和人員、由中國人自行設計投入運營的鐵路。如今的京張高鐵,是我國第一條採用自主研發的北斗衞星導航系統、時速達到350公里的智能化高鐵。
從京張鐵路到京張高鐵,中國鐵路走過了110年。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,從時速35公里到350公里,這是中國鐵路的發展,更是中國綜合國力的飛躍。
京滬高鐵 千里京滬一日還 看活力中國
“世界高鐵看中國,中國高鐵看京滬。”在中國第一個高鐵站——北京南站。每天從這裏出發到達的旅客超過13萬人,其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線路上。
千里京滬一日還,高鐵從北京南站出發,縱貫天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海,説走就走早就成了常態。
自2011年開通以來,截至今年6月30日,京滬高鐵累計運送11.82億人次。這趟時代列車,在京津冀與長三角城市羣之間搭建起了“高鐵經濟走廊”。
杭黃高鐵 合福高鐵 百姓日子潤如詩 看生態中國
“一江煙水照晴嵐,兩岸人家接畫檐”,在富春江畔,動車疾如風,澄江靜如練,一幅新的富春山居圖在這裏繪就。
坐着杭黃高鐵,最美的風景在路上。青山迤邐,碧水流韻,杭黃高鐵與合福高鐵從黃山站到績溪北站段並行通過。從西子湖畔到黃山峯頂,坐高鐵不到2個小時,一日看盡江南景,由夢想成為現實。
乘坐合福高鐵,一路來到武夷山。“武夷山上生春茶,武夷溪水清見沙。”,茶香氤氲的武夷山是古“萬里茶道”的起點,也是世界文化與自然雙重遺產。綠水青山美如畫,百姓日子潤如詩。
哈大高鐵 “中國糧倉”賞秋光 看豐年中國
高鐵飛馳,從南到北,金秋時節的中國大地上有一種美叫“豐收”。地處松遼平原腹地的百萬畝試驗田,棵棵玉米身姿挺拔,看不出今年它們經歷三場颱風,一粒粒飽滿的果實好似勳章。
黃牆紅頂綠欄杆的哈爾濱火車站是哈大高鐵北端的終點,也是輻射整個黑龍江鐵路網的重要聯絡點。
飛躍哈爾濱站,一座舊橋凝視江水,1903年開通的中東鐵路曾經靠它連接,如今,這座中國最高的鐵路橋已經成為城市的記憶,在它一旁,高速動車組飛馳在新修建的松花江特大橋上,車輪上的東北日日更新。
青藏鐵路 壯美山川天路險 看壯美中國
肥沃的黑土地鐵流奔馳,壯美的高原天路神奇。青藏鐵路,世界上海拔最高、穿越凍土裏程最長的高原鐵路。東起西寧西至拉薩,乘車而行,彷彿走在人間天堂。
茫茫羌塘草原,巍巍雪山腳下,野生動物們徜徉於湖畔、穿行於谷地,繪就一幅動人的綠色生態畫卷。
大美天路,氣貫長虹。拉薩河特大橋是青藏鐵路穿行的最後一座大橋。車窗外,白宮紅殿湛藍天,布達拉宮映入眼簾;車廂內,藏漢兒女一家親。
成昆鐵路 開路難守路更難 看堅強中國
車頭轉向中國大西南。蜀道難,最艱險。成昆鐵路堪稱修建難度最高的鐵路。
大渡河邊的老昌溝,當年建成的鐵路石拱橋,依然堅固。當年,築路者只能用繩索把人吊在半空,用鋼釺和鐵錘打炮眼,還要隨時面臨山石的垮塌。
成昆鐵路1100公里的鐵路線上,留下了2000多名鐵道兵和築路工人年輕的生命。在成昆鐵路全線最高點、大涼山上的沙馬拉達隧道旁,聳立的烈士紀念碑,無聲訴説着當年建設的不易。
為有犧牲多壯志,敢叫日月換新天。成昆鐵路的建設歷時12年,在崇山峻嶺、深澗密佈間生刨硬鑿出來,氣吞山河。
貴廣高鐵 山海相連產業興 看多彩中國
同處西南腹地,貴廣高鐵架起西南地區直通粵港澳大灣區的高速鐵路通道。以貴陽為中心,高鐵四通八達。
貴廣高鐵貴州段是橋連隧、隧連橋,80%的時間,動車或在橋上飛或在隧道里鑽,被稱為“大山裏貼地飛行的高速過山車”。
穿越雲貴高原、南嶺山脈、珠江三角洲,動車穿過苗鄉侗寨,穿越八桂大地,直抵南粵。一路大地飛歌、風情旖旎,是沿線居民的幸福線,也是催生新夢想的地平線。
京廣高鐵 到武漢去!這抹“中國紅”最耀眼
在廣袤的中華大地上,14.14萬公里的鐵路猶如強勁的鋼鐵大動脈,其中,北京至廣州的京廣高鐵運營里程居世界高鐵之最,跨越2000多公里,全程只需8小時。乘着高鐵從北京西站出發,最快4個多小時就能到達九省通衢的武漢。
今天,車窗外武漢長江大橋上的一抹紅色最是奪目。國慶、中秋雙節之際,開往武漢的一趟趟列車,承載的不止是客流,更是一座英雄的城市浴火重生的標誌,是中國加速恢復的縮影。